 
          
         
          
         
          
         
          
        X-ONE (CCC)
Цена:
X-One 20, 22, 24 – 3300 евро.
X-One 25, 26 – 3400 евро.
 Cуждено быть номером один
Cуждено быть номером один
Новый Icepeak X-One стремится предложить уникальные характеристики и бесподобный опыт полёта. Почувствуйте острые ощущения от полёта на крыле, разработанном и подготовленном к тому, чтобы проложить путь в соревнованиях высокого класса.
|  |  | 
|  |  | 
|  |  | 
|  |  | 
|  |   | 
CCC
Выделяйтесь на соревнованиях самым лучшим выступлением. Универсальное и быстрое крыло, которое позволит вам получить наилучшие результаты.
|   |  |  | 
| Обновлённые высокие характеристики и повышенная эффективность > Быстрее на полном акселераторе. > Лучшее качество на всех режимах. > Более эффективен в термике. > Эффективнее в турбулентности | Управляемость > Крыло, которое очень легко понять. > Более эффективное управление В-рядами, лучше управляется с большим давлением и лучше контролируется на полностью выжатом акселераторе. | Высокий уровень комфорта Хорошая компактность даже при большом удлинении | 
X-ONE в деталях
| Лучшая доводка Более гладкая передняя кромка ориентирована на уменьшение количества складок, чтобы уменьшить сопротивление. Оптимизированная задняя кромка с усилениями и с новым методом компоновки. |   |   | 
 Совершенно новая внутренняя структура Лучшее перераспределение веса. | 
| Новый профиль крыла Лучшая оптимизация положения, чтобы быть более эффективным во всех гоночных условиях и иметь возможность быть быстрее на полной скорости. |   |   | Удлинение 8 Это самое высокое удлинение, которое мы когда-либо делали на сертифицированном крыле. | 
| На 16 секций больше, чем у EVOX Это увеличение обеспечивает более гладкую поверхность и большую компактность даже при высоком удлинении. |   |   | Новые свободные концы Оптимизация в конструкции позволяет добиться лучшего и более прогрессивного перераспределения нагрузки. | 
| Распределение углов атаки Оптимизация на всех углах атаки по всему размаху обеспечивает меньшее лобовое сопротивление и лучший глайд. |   |   | Новые ручки ERGO Ergo способствует интуитивному пилотированию, которое очень эффективно на высоких скоростях. | 
Новый современный дизайн NK
|   |   | 
 | 
| Verve | Boreal | Comet | 
 В качестве дополнительной опции вы можете подобрать цвета каждой части цветовой схемы крыла (из 8-ми предложенных оттенков). А также выслать логотип для нанесения на крыло Загрузите файл в векторном формате (.eps / .ai / .pdf) и наши дизайнеры вышлют вам предварительный просмотр вашего логотипа на крыле, которое вы настроили для себя .
 А также выслать логотип для нанесения на крыло Загрузите файл в векторном формате (.eps / .ai / .pdf) и наши дизайнеры вышлют вам предварительный просмотр вашего логотипа на крыле, которое вы настроили для себя .
Технологии
  3DL  (3D Leading Edge) технология  проектирования объёмной передней части крыла, совмещённая с
3DL  (3D Leading Edge) технология  проектирования объёмной передней части крыла, совмещённая с
  3DP Оптимизация кроя ткани для пошива объёмной конструкции (3D Pattern Cut Optimization) – секции крыла изготавливается отдельно и прошиваются между собой дополнительным швом. Это помогает избегать лишних складок ткани, позволяет получить идеальное распределение нагрузки и улучшить аэродинамические качества передней кромки;
3DP Оптимизация кроя ткани для пошива объёмной конструкции (3D Pattern Cut Optimization) – секции крыла изготавливается отдельно и прошиваются между собой дополнительным швом. Это помогает избегать лишних складок ткани, позволяет получить идеальное распределение нагрузки и улучшить аэродинамические качества передней кромки; 
  DRS (Drag Reduction Structure) – задняя кромка усилена мини рёбрами, это делает её более ровной для обеспечения лучшей обтекаемости. DRS улучшает контроль крыла и точность управления при маневрах;
DRS (Drag Reduction Structure) – задняя кромка усилена мини рёбрами, это делает её более ровной для обеспечения лучшей обтекаемости. DRS улучшает контроль крыла и точность управления при маневрах;
  RAM (RAM Air Intake) – придает воздухозаборникам оптимальное положение для равномерного наполнения крыла воздухом вне зависимости от направления набегающего потока. Высокое внутреннее давление улучшает буферную способность параплана в условиях турбулентности. Профиль более монолитный на всем диапазоне скоростей. Крыло отлично управляется и обладает высокой стабильностью в полете на малой скорости, при этом уменьшается риск сорвать крыло;
RAM (RAM Air Intake) – придает воздухозаборникам оптимальное положение для равномерного наполнения крыла воздухом вне зависимости от направления набегающего потока. Высокое внутреннее давление улучшает буферную способность параплана в условиях турбулентности. Профиль более монолитный на всем диапазоне скоростей. Крыло отлично управляется и обладает высокой стабильностью в полете на малой скорости, при этом уменьшается риск сорвать крыло;
  TNT (Titanium Technology) – использование титановой технологии - нитинола - дает три основных преимущества: помогает снизить общий вес крыла, как следствие, уменьшить инерцию и улучить управляемость. Нитинол обладает собственной памятью и супер-эластичностью (жесткости всегда вернуться к своей функциональной оптимальной форме, поэтому изгибы, изломы или остаточные механические деформации не влияют на целостность жесткостей). Нитинол делает переднюю кромку более прочной, поверхность крыла идеально натянутой, без складок и передергивания ткани.
TNT (Titanium Technology) – использование титановой технологии - нитинола - дает три основных преимущества: помогает снизить общий вес крыла, как следствие, уменьшить инерцию и улучить управляемость. Нитинол обладает собственной памятью и супер-эластичностью (жесткости всегда вернуться к своей функциональной оптимальной форме, поэтому изгибы, изломы или остаточные механические деформации не влияют на целостность жесткостей). Нитинол делает переднюю кромку более прочной, поверхность крыла идеально натянутой, без складок и передергивания ткани.
 SLE (Structured Leading Edge) – повышенная жесткость и стабильность передней кромки и обновленная геометрия внутренней структуры увеличили безопасность в условиях турбулентности и при использовании акселератора. Уменьшение количества майлара в передней кромке снижает вес крыла, что упрощает наземную работу и обеспечивает более уверенный подъем и взлет;
SLE (Structured Leading Edge) – повышенная жесткость и стабильность передней кромки и обновленная геометрия внутренней структуры увеличили безопасность в условиях турбулентности и при использовании акселератора. Уменьшение количества майлара в передней кромке снижает вес крыла, что упрощает наземную работу и обеспечивает более уверенный подъем и взлет;
 STE (Structured Trailing Edge) Структурированная Задняя Кромка
STE (Structured Trailing Edge) Структурированная Задняя Кромка
оптимизирует профиль без его деформации. Таким образом, мы можем получить меньшее сопротивление и лучшее аэродинамическое качество крыла.
Технические характеристики.
| Размер | 20 | 22 | 24 | 25 | 26 | ||
| Секций | Количество | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | |
| Удлинение | В плане | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Площадь | В плане | m2 | 20 | 21,7 | 23 | 24,6 | 26,4 | 
| В проекции | m2 | 17,07 | 18,52 | 19,63 | 20,99 | 22,53 | |
| Размах | В плане | m | 12,64 | 13,17 | 13,56 | 14,02 | 14,53 | 
| Хорда | Mаксимальная | m | 1,97 | 2,06 | 2,12 | 2,19 | 2,27 | 
| Стропы | Общая длина | m | 197 | 205 | 211 | 219 | 227 | 
| Основные | 1+1+1/3 | 1+1+1/3 | 1+1+1/3 | 1+1+1/3 | 1+1+1/3 | ||
| Свободные концы | Количество | 2+2 | A+A'+A''/B | A+A'+A''/B | A+A'+A''/B | A+A'+A''/B | A+A'+A''/B | 
| Ход акселератора | mm | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | |
| Взлётный вес | MIN-MAX | kg | 80-95 | 90-105 | 98-112 | 108-120 | 118-133 | 
| Оптимальный взлётный вес | MIN-MAX | kg | 88-91 | 100-101 | 108-109 | 117-119 | 128-130 | 
| Вес крыла | kg | 5,9 | 6,06 | 6,32 | 6,65 | 6,91 | |
| Сертификация | CCC | CCC | CCC | CCC | CCC | 
Сравнение
 
Отзывы пилотов
"Новый Icepeak X-One имеет лучший глайд, чем Evox. Это идеальное сочетание лётных характеристик и эффективности как в термиках, так и на переходах. Он требует немного техники от пилота, но его повороты действительно приятны и интуитивно понятны."
|  | Loïs Goutagny | 
"С моей точки зрения, Icepeak X-One - идеальное определение соревновательного параплана. Он удлинённый, с максимальными лётными характеристиками и приятным пилотированием. Сам факт управления крылом и ощущения воздушных масс обеспечивает волшебный полёт."
|  | Simon Pellissier | 
"X-One-это очень приятное и эффективное крыло для полёта благодаря маневренности, которая делает параплан точным в режиме обработки термического потока. Он также имеет эффект всплывания в нестабильных воздушных условиях. Я не могу дождаться, чтобы использовать его в соревновании! "
|  | Tanguy Renaud-Goud | 
Комплектация
|  |  |  |  |   |  |  | 
| X-One | Упаковочный мешок NKare | Kargo 150 или 200 | Ремкомплект | 
Документы для скачивания
Технические характеристики 200525_DT_X-ONE.pdf
Сертификация CCC_025-2020_Conformity_Icepeak_X-One_20 (1).pdf
Описание параметров
CCC_025-2020_Technical_IcepeakX-One_20.pdf
Подтверждение от тестировании Statement IP X-One.pdf
Спецификация строп и рядов (размеры под нагрузкой) Load line calculation IP X-One sizes 20-22-24-25-26.pdf
Материал строп Lines materials IP X-One 20-22-24-25-26.pdf
Проверочные схемы
NIVIUK Icepeak X-One 20 line check.xlsx
NIVIUK Icepeak X-One 22 line check.xlsx
NIVIUK Icepeak X-One 24 line check.xlsx
NIVIUK Icepeak X-One 25 line check.xlsx
Технические характеристики.
| Размер | 20 | 22 | 24 | 25 | 26 | ||
| Секций | Количество | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | |
| Удлинение | В плане | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Площадь | В плане | m2 | 20 | 21,7 | 23 | 24,6 | 26,4 | 
| В проекции | m2 | 17,07 | 18,52 | 19,63 | 20,99 | 22,53 | |
| Размах | В плане | m | 12,64 | 13,17 | 13,56 | 14,02 | 14,53 | 
| Хорда | Mаксимальная | m | 1,97 | 2,06 | 2,12 | 2,19 | 2,27 | 
| Стропы | Общая длина | m | 197 | 205 | 211 | 219 | 227 | 
| Основные | 1+1+1/3 | 1+1+1/3 | 1+1+1/3 | 1+1+1/3 | 1+1+1/3 | ||
| Свободные концы | Количество | 2+2 | A+A'+A''/B | A+A'+A''/B | A+A'+A''/B | A+A'+A''/B | A+A'+A''/B | 
| Ход акселератора | mm | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | |
| Взлётный вес | MIN-MAX | kg | 80-95 | 90-105 | 98-112 | 108-120 | 118-133 | 
| Оптимальный взлётный вес | MIN-MAX | kg | 88-91 | 100-101 | 108-109 | 117-119 | 128-130 | 
| Вес крыла | kg | 5,9 | 6,06 | 6,32 | 6,65 | 6,91 | |
| Сертификация | CCC | CCC | CCC | CCC | CCC |