 
          
         
          
         
          
         
          
        Kougar-3 (DGAC)

|  |  |  |  | 
Niviuk Kougar-3 (Коугар-3) является частью нового поколения парамоторных крыльев Niviuk, предлагающих высокий уровень технологических инноваций в сочетании с интуитивным и доступным управлением. Крыло позволяет совершать длительные полеты гораздо более эффективно и непринужденно.
Благодаря умеренному удлинению (5,75) и новому усовершенствованному рефлексному профилю Kougar-3 чрезвычайно стабилен во всем диапазоне загрузок и скоростей, обладает высокой пассивной безопасностью.
Kougar-3 идеально подойдёт регулярно летающим пилотам и начинающим компетиторам.
| ❝Я немного сомневалась, что возможно сделать Kougar 2 лучше. Этот параплан мне очень нравился и был моим лучшим приятелем в воздухе. Kougar 3 меня приятно удивил своим лёгким подъемом в штиль, короткой пробежкой, потребовавшейся мне для взлёта, хотя я летала на крыле 18 м2. По ощущениям, набирает плавно и быстро, без избыточной нагрузки на двигатель, легко входит в поворот, имеет широкий диапазон скоростей. Я с нетерпением жду новых полётов на Коугаре 3 и похоже, что теперь он станет моим лучшим другом в небе. Спасибо Niviuk.❞ | 
| ❝Это не параплан, это ракета! Я никогда раньше не летал на крыле так быстро, как на Коугаре 3. Можно летать быстрее 80 км/ч, и вам не нужен минивинг. К этому мы добавляем очень точное управление и превосходный глайд. И всё это доступно с одними из простейших рядов, ныне используемых. Это крыло станет моим партнёром на соревнованиях, а также просто для ежедневных полетов в удовольствие.❞ | 
Технологии
 RSP (Reflex System Profile) – рефлексный профиль. Улучшает аэродинамическое качество, стабильность, скорость и безопасность параплана. Кроме того, использование RSP сокращает расход топлива и позволяет использовать двигатель меньшей мощности для достижения тех же ЛТХ. Возрастает эффективность поворотов благодаря повышенной стабильности крыла;
RSP (Reflex System Profile) – рефлексный профиль. Улучшает аэродинамическое качество, стабильность, скорость и безопасность параплана. Кроме того, использование RSP сокращает расход топлива и позволяет использовать двигатель меньшей мощности для достижения тех же ЛТХ. Возрастает эффективность поворотов благодаря повышенной стабильности крыла;
 DRS (Drag Reduction Structure) – задняя кромка усилена мини рёбрами, это делает её более ровной для обеспечения лучшей обтекаемости. DRS улучшает контроль крыла и точность управления при маневрах;
DRS (Drag Reduction Structure) – задняя кромка усилена мини рёбрами, это делает её более ровной для обеспечения лучшей обтекаемости. DRS улучшает контроль крыла и точность управления при маневрах;
 3D крой (3D Leading Edge +
3D крой (3D Leading Edge +  3D Pattern Cut Optimization) – секции крыла изготавливается отдельно и прошиваются между собой дополнительным швом. Это помогает избегать лишних складок ткани, позволяет получить идеальное распределение нагрузки и улучшить аэродинамические качества передней кромки;
3D Pattern Cut Optimization) – секции крыла изготавливается отдельно и прошиваются между собой дополнительным швом. Это помогает избегать лишних складок ткани, позволяет получить идеальное распределение нагрузки и улучшить аэродинамические качества передней кромки;
 SLE (Structured Leading Edge) – повышенная жесткость и стабильность передней кромки и обновленная геометрия внутренней структуры увеличили безопасность в условиях турбулентности и при использовании акселератора. Уменьшение количества майлара в передней кромке снижает вес крыла, что упрощает наземную работу и обеспечивает более уверенный подъем и взлет;
SLE (Structured Leading Edge) – повышенная жесткость и стабильность передней кромки и обновленная геометрия внутренней структуры увеличили безопасность в условиях турбулентности и при использовании акселератора. Уменьшение количества майлара в передней кромке снижает вес крыла, что упрощает наземную работу и обеспечивает более уверенный подъем и взлет;
 RAM (RAM Air Intake) – придает воздухозаборникам оптимальное положение для равномерного наполнения крыла воздухом вне зависимости от направления набегающего потока. Высокое внутреннее давление улучшает буферную способность параплана в условиях турбулентности. Профиль более монолитный на всем диапазоне скоростей. Крыло отлично управляется и обладает высокой стабильностью в полете на малой скорости, при этом уменьшается риск сорвать крыло;
RAM (RAM Air Intake) – придает воздухозаборникам оптимальное положение для равномерного наполнения крыла воздухом вне зависимости от направления набегающего потока. Высокое внутреннее давление улучшает буферную способность параплана в условиях турбулентности. Профиль более монолитный на всем диапазоне скоростей. Крыло отлично управляется и обладает высокой стабильностью в полете на малой скорости, при этом уменьшается риск сорвать крыло;
 TNT (Titanium Technology) – использование титановой технологии - нитинола - дает три основных преимущества: помогает снизить общий вес крыла, как следствие, уменьшить инерцию и улучшить управляемость. Нитинол обладает собственной памятью и супер-эластичностью (жёсткости всегда возвращаются к своей функциональной оптимальной форме, поэтому изгибы, изломы или остаточные механические деформации не влияют на целостность жёсткостей). Нитинол делает переднюю кромку более прочной, поверхность крыла идеально натянутой, без складок и передергивания ткани.
TNT (Titanium Technology) – использование титановой технологии - нитинола - дает три основных преимущества: помогает снизить общий вес крыла, как следствие, уменьшить инерцию и улучшить управляемость. Нитинол обладает собственной памятью и супер-эластичностью (жёсткости всегда возвращаются к своей функциональной оптимальной форме, поэтому изгибы, изломы или остаточные механические деформации не влияют на целостность жёсткостей). Нитинол делает переднюю кромку более прочной, поверхность крыла идеально натянутой, без складок и передергивания ткани.
Видео:
Пилот Julien Meyer.
| ❝Я думаю, что со скоростью, которой обладает Kougar 3, можно достичь хороших результатов на соревнованиях, особенно с элементами навигации, либо просто летать каждый день в своё удовольствие. Приятно полетать на скорости 80 км/ч. Что я хочу отметить – крыло с потрясающей точностью реагирует на управление. Я набирал на Коугаре в нескольких термиках и могу сказать, что он очень эффективно выпаривает. Нет необходимости впихивать крыло в поворот, параплан остается в спирали без помощи пилота. Просто великолепно! С этим крылом я могу экономить на топливе.  Триммера значительно добавляют скорости, а когда я выдавливаю аксель, обнаруживаю, что скорость более 80 км/ч. Летишь очень быстро.❞ | 
Сравнение Kougar-3 и Kougar-2

Рекомендация по выбору размера и загрузки:

Кougar-3 доступен к заказу в 6-и размерах: 16 (60-125 кг), 18 (65-140 кг), 20 (70-155 кг), 23(75-175 кг), 25 (80-195 кг), 28 (85-215 кг) и 2-х цветовых схемах: Wild (красный/жёлтый), Cosmos (фиолетовый/чёрный).
Цветовые схемы:
| 
 Wild | 
 Cosmos | 
Технические характеристики
| Kougar-3 | 16 | 18 | 20 | 23 | 25 | 28 | ||
| секции | количество | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 | |
| удлинение | в плане | 5,75 | 5,75 | 5,75 | 5,75 | 5,75 | 5,75 | |
| в проекции | 4,53 | 4,53 | 4,53 | 4,53 | 4,53 | 4,53 | ||
| площадь | в плане | м2 | 16,0 | 18,0 | 20,0 | 23,0 | 25,0 | 28,0 | 
| в проекции | м2 | 13,90 | 15,65 | 17,38 | 19,56 | 21,73 | 24,34 | |
| хорда | макс. | м | 2,06 | 2,18 | 2,30 | 2,44 | 2,57 | 2,72 | 
| стропы | общ. длина | м | 238 | 253 | 267 | 284 | 300 | 318 | 
| основные | 2+1/4/3/2 | 2+1/4/3/2 | 2+1/4/3/2 | 2+1/4/3/2 | 2+1/4/3/2 | 2+1/4/3/2 | ||
| св. концы | ряды | 4+1 | A+A' / B / C+C' / D | |||||
| ход триммера | мм | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | |
| ход акселератора | мм | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | |
| скорость (км/ч ) | ||||||||
| балансировочная | 40 | |||||||
| триммера отпущены | 60 | |||||||
| максимальная | 80 | |||||||
| взлётный вес | мин.- макс. | кг | 60-125 | 65-140 | 70-155 | 75-175 | 80-195 | 85-215 | 
| вес крыла | кг | 4,0 | 4,3 | 4,6 | 5,0 | 5,4 | 5,8 | |
| сертификация | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | ||
Материалы:
| ткань | • Dominico N20 DMF 36 g/m2 (верхняя поверхность) • Dominico N20 DMF 36 g/m2 (нижняя поверхность) • Porcher Skytex 9017 E29 40 g/m2 (жёсткости и нервюры) | 
| стропы | • Верхний ярус: Безоплеточная Technora • Средний ярус: Безоплеточная Technora • Нижний ярус: Безоплеточная Technora • Клевантные и ушные стропы Technora в оплётке | 
| жесткости | • Нитинол | 
| ряды | • Тесьма 19 мм из полиэстера | 
| коннекторы | • Мальи 19*6 мм | 
Документы для скачивания
Технические спецификации и стропные схемы
Презентация
https://indd.adobe.com/view/137ebe2c-16a9-4d52-8621-612b1541a36e
 параплан Kougar-3
параплан Kougar-3
 Kargo 150 or Kargo 220
Kargo 150 or Kargo 220 внутренний мешок Inner bag
внутренний мешок Inner bag стяжка Compression straps
стяжка Compression straps Risers Cover мешочек для свободных концов
Risers Cover мешочек для свободных концов ремкомплект Kit repair , футболка.
ремкомплект Kit repair , футболка.Технические характеристики
| Kougar-3 | 16 | 18 | 20 | 23 | 25 | 28 | ||
| секции | количество | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 | |
| удлинение | в плане | 5,75 | 5,75 | 5,75 | 5,75 | 5,75 | 5,75 | |
| в проекции | 4,53 | 4,53 | 4,53 | 4,53 | 4,53 | 4,53 | ||
| площадь | в плане | м2 | 16,0 | 18,0 | 20,0 | 23,0 | 25,0 | 28,0 | 
| в проекции | м2 | 13,90 | 15,65 | 17,38 | 19,56 | 21,73 | 24,34 | |
| хорда | макс. | м | 2,06 | 2,18 | 2,30 | 2,44 | 2,57 | 2,72 | 
| стропы | общ. длина | м | 238 | 253 | 267 | 284 | 300 | 318 | 
| основные | 2+1/4/3/2 | 2+1/4/3/2 | 2+1/4/3/2 | 2+1/4/3/2 | 2+1/4/3/2 | 2+1/4/3/2 | ||
| св. концы | ряды | 4+1 | A+A'/B/C+C'/D | |||||
| триммер | мм | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | |
| акселератор | мм | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | |
| скорость | ||||||||
| балансировочная | км/ч | 40 | ||||||
| триммера отпущены | км/ч | 60 | ||||||
| максимальная | км/ч | 80 | ||||||
| летный вес | мин.-макс. | кг | 60-125 | 65-140 | 70-155 | 75-175 | 80-195 | 85-215 | 
| вес | кг | 4,0 | 4,3 | 4,6 | 5,0 | 5,4 | 5,8 | |
| сертификация | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | ||