SYMPHONIA (EN-A)

Революцию не остановить!

SYMPHONIA - это параплан позиционируемый в верхнем сегменте крыльев с сертификацией EN-A, с технической сложностью, не имеющей аналогов в этом классе: 50 отсеков, мини-нервюры, сшитые изнутри, двойное 3D-формирование, стягивание стропами управления применено по всей задней кромке, 32-граммовая ткань Porcher, диагональные ленты для распределения нагрузки между лесками,  минимализм в стропной схеме с безоплёточными стропами и усилениями для уменьшения морщин

Symphonia позволила переосмыслить пределы лётных характеристик класса A, благодаря сочетанию сложных технических методов и точной финишной доводке.

Никогда прежде такого рода скорость и глайд не сочетались с такой высокой безопасностью и комфортом. Никогда прежде такого рода лётные характеристики не были безопасными для такой большой группы пилотов.

Тесты и отзывы

Зиад Бассиль

PHI Synphonia 22

"PHI - новый бренд известного и ведущего дизайнера Ханнеса Папеша. Synphonia - первый параплан PHI, выпущенный с сертификацией A.

Я купил размер 22, который идёт от 75 до 95 кг., и вот что я нашел.

Конструкция Синфонии очень аккуратна. Используемые материалы являются самыми последними с точки зрения технологии от ткани, строп до спортивных свободных концов.

Синфония имеет относительно лёгкую ткань, с современными тонкими стропами и простой конфигурацией. Это очень похоже на стропы, используемые на серии Mentor-5.

Немного потяните за "А", и Синфония поднимается мягко и довольно легко. Никаких жестких моментов. Он просто стоит над головой.

Первый поворот показал мне проворную натуру крыла. Нагрузка на клевантах умеренная, а маневренность на 93кг загрузки весьма примечательна! Небольшое управляющее воздействие и крыло будет входить в хороший поворот в термиках с очень хорошей точностью для класса A, и даже если мы сравним его с верхом B, с точки зрения реакции на клеванту и маневренности. Процесс центровки ядер оставляет позитивные ощущения, и более напоминает первые детские шаги !

Полёт на Synphonia был немного похож на полёт на крыле с низа B-класса с точки зрения уровня требовательности к пилоту, но подвижность по крену и комфорт напоминают крылья в категории от низкого до среднего уровня с точки зрения обратной связи в термической спирали.

Синфония в супер спокойном воздухе, без встречного ветра вообще, показало мне очень хорошее и интересное аэродинамическое качество. Даже на акселераторе крыло имеет интересную плоскую поляру. На полном акселе прирост скорости 7-8 км/ч по сравнению с балансировочной при максимальной нагрузке.

Полёты против ветра и в сложных условиях, на балансировочной или на полном акселе, поведение Synphonia аналогично некоторым крыльям низа класса B с точки зрения глайда

Летать на нем против долинного бриза и надеяться проскользнуть через него и эффективно пробиваться вперёд, как на крыле класса B, немного оптимистично на крыле А-класса. Верх категории B предназначен для более эффективного движения вперед. Т.К. это крыло  сертифицировано по А ,и я, конечно, не хочу сравнивать его с серией Mentor ... но это просто чтобы объяснить мое обоснование так хорошо, как я могу…

Но для " А " это, безусловно, один из лучших представителей.

Полёт на нем при максимальной загрузке (95+) может быть более эффективным и лучше заставить пробиваться против ветра.…

Скорость набора высоты в слабых и сильных условиях, даже с загрузкой почти по верху вилки, очень хороша для такого рода крыла! Синфония действительно может очень хорошо набирать и может быть одним из самых высоких парапланов в стае, даже среди некоторых крыльев верха В-класса.

Вывод: философия парапланов PHI хорошо показана на Симфонии, и послание ясное и прямое. Конструктор создал очень хорошую конструкцию с объективно хорошо ощущаемыми характеристиками, особенно для сертифицированной машины! Все это с приятной управляемостью и эффективной обработкой термического потока !

Теперь я очень хочу взглянуть на специализацию Ханнеса ... класс Б ! Будущее кажется обнадеживающе светлым…"

Овации, Зиад

http://ziadbassil.blogspot.com/2018/02/p.html

"Симфония спроектирована как "высокоэффективное крыло в классе А", что делает ее немного жанро-разрушителем. Это не учебное крыло для школы (хотя я был бы рад позволить другу поиграть с ним на песчаной дюне), это не обязательно первое крыло (хотя талантливые новички в мягком климате могли бы справиться с ним), где он похож на Advance Alpha-6 в своей способности обеспечить как безопасное управление, так и избыточную сумму лётных характеристик. Такое крыло обычно вписывалось бы в наш класс для прогрессирующих (середина EN-B) наряду с Ion от Nova и Tequila от Skywalk. Однако скорость, отзывчивая управляемость и многообещающие лётные характеристики могли бы сделать его похожим на класс XC, который имеет много крыльев высокой сертификации EN-B (под "высокой" мы подразумеваем "только в классе" – любой более горячий, и они были бы EN-C). Симфония охватывает все три группы, обеспечивая уровни безопасности EN-A. Как обещает Ханнес Папеш  " расширяются горизонты для пилотов, заботящихся о безопасности полётов.”

Грег Хамертон (Greg Hamerton) из команды flybubble

Обзор ФИ СИМФОНИЯ от Сьюзен Кент.  КАЛИФОРНИЯ США

Фото Эвана Коэна  www.epicparagliding.com

Время от времени появляется новое крыло, настолько уникальное и необычное, что полностью разрушает свой класс, устанавливая новый, намного более высокий стандарт. По моему мнению, PHI Symphonia - это то крыло, и оно разрушило то, что мы считаем классом EN-A.

Я являюсь счастливым обладателем модели Symphonia размера 22 (75-95 кг), которая летает на весах от 86 до 88 кг с подвеской Kortel Quick 2. Когда я впервые получил крыло, я совершил несколько коротких полетов и был взволнован его ощущениями. Затем я отвез его в Ролданильо, Колумбия, где летал около недели в любых условиях, от сильных термических до простых условий в затененном небе, и налетал на крыле более 10 часов. Я был поражен тем, как хорошо это было.

Чтобы немного отступить назад, я опытный пилот, который на протяжении многих лет летал на различных крыльях класса С, но твердо вошел в класс для пожилых людей и в класс выходного воина, и я решил перейти в другой класс со своего Delta-2 EN-C к крылу EN-B, как активный шаг. Я осознал, что мои навыки были не такими, как раньше, и хотя я хотел продолжать летать, я хотел попытаться также повысить свою пассивную безопасность.

Моим первым крылом B был Mentor-4 light, и, несмотря на отличные отзывы других, я обнаружил, что мне не нравится крыло. Оттуда я снова шагнул к Ion-4 XS, который является превосходным с низкой сертификацией EN, с довольно хорошими характеристиками. Тем не менее, мне не понравилась управляемость,  имея опыт на крыльях более высокого класса, таких как Delta-2, я обнаружил, что крыло слишком затухшее. Было трудно чувствовать воздух и знать, что он делает. Я хотел чего-то большего. Введите PHI Symphonia.

Заинтригованный маркетингом и первыми ранними отчетами, я решил попробовать. Мои первые несколько полетов на нем были на удивление хорошими, и я нашел начальные полеты и управляемость  абсолютно восхитительными. Но я узнал больше, когда полетал в Ролданильо, Колумбия. На мой взгляд, это было удивительно.

Это крыло - не старый тип А, который был настолько ослаблен, что это был летающий матрас с ощущением, похожим на грузовик. Стабильные и в основном безопасные, старые крылья А были тусклыми и вялыми, только для студентов, изучающих веревки. Симфония НЕ является старым типом крыла.

Для меня одной из лучших вещей в Symphonia является управляемость. Клеванты довольно легкие, но прямые и отзывчивые. Он быстро вращается с небольшим ходом клеванты, но не слишком реактивный. Его можно повернуть ровно, или с немного большим смещением веса и немного большим добавлением клеванты, если это необходимо, его можно аккуратно раскладывать в зависимости от того, что вам нужно. Он НЕ неуклюжий и удивительно проворный. В воздухе он подвижен немного больше, чем «старый тип А», но это означает, что я легко чувствую, что делает воздух. Он потянулся к термикам и вошел в них, не отступая назад, а затем сопротивлялся, чтобы его не выгнали. Но с другой стороны, это было не слишком болтливо. Для меня и моего летного уровня было достаточно информации, которая позволила бы мне знать, что происходит, в каком направлении был тепловой поток и где находился лифт.

Он очень хорошо вкручивался в потоки как при слабых, так и при сильных. У меня были отличные полеты на нем, и в один прекрасный день я провел много времени на высоте от 500 до 1000 футов над крыльями гораздо более высокого класса, с которыми я летал.

В турбулентности он подвижен немного больше, чем Ion-4, но не так сильно, чтобы это сбивало с толку. У меня был только один маленький асимметричный момент, когда я столкнулся с краем очень сильного теплового потока, но крыло просто очень быстро взлетело и выпало, и это было все. В целом на крыле действительно забавно летать и все еще отдыхать в воздухе. Я не наслаждался крылом так много лет. Это удивительно восхитительно и снова возвращает мне улыбку.

Качество оказалось удивительно хорошим. Полетав рядом с Epsilon-8, Swift-4 и Rush-4 в течение всей недели, я никогда не чувствовал себя ущемлённым. Акселератор легко нажимать, а на 1/3 - ½ хода он действительно ускоряется без больших усилий. Это было чрезвычайно впечатляюще. На мой взгляд (очень субъективно, конечно), он работал так же хорошо, как крылья Swift-4 и Rush-4. По сути, я был поражен тем, насколько хорошо он это сделал, и другие тоже это прокомментировали. Однажды я увидел другую Симфонию, и он был у основания облака и, казалось, чувствовал себя очень хорошо.

Иногда ажиотаж и маркетинг крыла велики, но когда вы купили крыло, вы обнаружили, что оно не подходит для вашего типа полета, или не совсем соответствует его рекламе, или отзывы не говорят о его небольших причудах. Это было не так для меня в Симфонии. Это соответствовало всему, что они сказали. Кажется, он обладает пассивной безопасностью класса А, но его характеристики превосходны, вероятно, где-то между серединой В и верхом В. Этот параплан разрушил то, что мы привыкли считать классом А, и действительно является шедевром. Это исключительное крыло.

Так как я летал на Ion-4 более полутора лет, прежде чем купил Symphonia, у меня есть опыт, чтобы сравнить два крыла. Во-первых, у Symphonia намного лучшая управляемость в целом. Он чувствует воздух более эффективно, лучше поднимается и лучше вкручивется в поток. В легкости подъема он намного, намного лучше, чем Ion-4, вынюхивает и остается в ядрах с хорошей плавучестью. На мой взгляд, общее аэродинамическое качество Symphonia, по крайней мере, так же хороши, и, на мой взгляд, выше, чем у Ion-4. Конечно, характеризация крыла довольно субъективна, но когда вы много летаете на одном крыле, а потом меняете на другое, в различных условиях, различия, как правило, выделяются.

PHI Symphonia: в двух словах

Я чрезвычайно, очень впечатлен. Он очень легко поднимается при слабом ветре и может хорошо контролироваться с помощью A и C рядов при сильном ветре. Но его сильной стороной является управляемость, которая абсолютно превосходна. Это просто наслаждение в воздухе. Крыло отзывчивое, а клеванты легкие и линейные. Вы можете повернуть его легко или плоско или с креном. Мне так не нравилось какое-либо крыло уже долгое время. Я сразу почувствовал себя на нем как дома - мне очень нравится этот аппарат."

Примечание конструктора

"Наша Phi SYMPHONIA открывает дверь в новую эру: высококлассные крылья раздвигают рамки безопасности и входят в класс А. Пилот может развить себя и выбрать для полётов простое учебное крыло для полётов сверху-вниз, классическое крыло начинающего или, наконец, крыло с приличными лётными характеристиками, избегая большего риска от покидания А-класса.

Идея расширить обычное ”одномерное” соотношение между классификацией и сложностью не нова. Традиционно A-крылья технически очень просты, D-крылья очень сложны. Построение технически сложных крыльев в классе А – ”выдавливание масштаба в двумерное поле” : связь между классификацией и сложностью больше не линейна.

Несколько лет назад я смог раздвинуть границы, совершив революцию в классе EN-B с MENTOR 2 и 3. Эти крылья с низким удлинением были на вершине рейтинга XC и произвели впечатление на многих классических пилотов высокого уровня, которые обычно летали на более требовательных крыльях.

Благодаря прогрессу в технологии и знаниях теперь можно повторить то же самое в классе А. Симфония возобновляет революцию безопасных крыльев с низким удлинением!

По мере того как B-класс становился все шире и шире в последние годы, это был следующий логический шаг, чтобы поднять новый стандарт, представив крыло с хорошими лётными характеристиками в A-классе. Наслаждайтесь!"

 Ханнес Папеш

Секреты

После первых сравнительных полётов пилоты обычно спрашивают о секретах симфонии. Поскольку крыло обладает технической сложностью современного B-класса, то характеристики на удивление высоки. Особенно против ветра Симфония впечатляюще демонстрирует свой “исполнительский” потенциал, впечатляюще устремляясь вперед, когда она преобразует энергию порыва, вместо того, чтобы накреняться и замедляться.

Аэродинамический профиль демонстрирует очень высокий уровень стабильности и упругости формы, но сложения протекают мягко, с неопасными реакциями в случаях разгрузок и деформаций. Мы также любим чистую доводку поверхности крыла. Технические возможности и навыки сотрудников нашей фабрики (Aerodynamics в Шри-Ланке) сделали возможным, что швы  3D-формирующей зоны крыла и зон цветового дизайна так чисты, как никогда раньше. В сочетании с новой, оптимизированной концепцией 3D-формообразования, плавность профиля достигает нового уровня.

Некоторые секреты мы будем держать при себе, но важным фактором для этого успеха является время: то время, которое потребовалось команде разработчиков, чтобы улучшить прототипы и достичь цели - безопасности класса А, без ограничения лётных характеристик и урезания скорости.

Технические характеристики

Весовые вилки

Расцветки

Технические характеристики