Заметка про оптимизированные свободные концы MENTOR-6

Оптимизированные свободные концы MENTOR-6

Для MENTOR-6 мы разработали ряд инноваций, повышающих аэродинамические характеристики. Это также верно для свободных концов. Он имеет дифференцированное перемещение свободного конца A3, так же, как это оптимизировано на свободных концах системы Speedbrake. Это дает значительные преимущества, особенно в полёте на акселераторе. Новинка  позволяет полностью использовать кросс-кантри потенциал MENTOR-6. Это краткое изложение всего, что стоит знать.

Дифференцированная проводка силовых ремней на трёхрядном свободном конце А3

В этой конфигурации А-рядов, учтена работа акселератора. Если пилот выдавливает планку акселератора, то внутренние стропы А-рядов полностью втягиваются, в то время как внешние только на 50%. Угол атаки крыла изменяется, и нагрузка на крыло увеличивается в продольном направлении. Это даёт эффект увеличения устойчивости на высокой воздушной скорости и крыло менее склонно к сложениям.

Оптимизированные SPEEDBRAKE для крыла MENTOR-6

Speedbrake является первой системой свободных концов, построенных  на трёхрядной схеме, которая позволяет крылу ускоряться, а также замедляться. (Мы намеренно не используем слово "тормоз" в этом контексте, потому что концепция Speedbrake была разработана для использования при полётах на акселераторе).

Зачем использовать Speedbrake (SBR)?

При использовании акселератора многие пилоты используют C-ряды для компенсации клевков крыла по тангажу и кренам. В то время как это хорошо работает на двухрядках, на трехрядках это вызывает отчётливую портящую качество складку в профиле (и по этой причине мы не поклонники C-ручек).

Чтобы устранить эту складку, мы разработали  NOVA Speedbrake совместно с пилотом нашей команды Робертом Шаллером, инженером и энтузиастом кросс-кантри пилотом. В этой новаторской системе, B и C концы соединены стягивающей и перекатывающейся лентой. Если пилот тянет С-ряд назад и вниз по радиусу, с карабином в качестве точки поворота, B-область укорачивается, но только на 50%. Крыло “замедляется " и остается без складок и недеформированным, и самое главное, нет потери в качестве!

Мы получили много похвалы за SBR, и другие производители вывели подобные системы на рынок. Идея себя оправдала.

На свободных концах MENTOR-6 мы оптимизировали SBR. Соединительный ремень между B-и C-областью теперь проходит глубже. Это имеет то преимущество, что

А) руки немного ниже при полете (аэродинамически это выгодно и более эргономично), и

Б) во время сильного ветра подъём крыла с контролем за С-ряды всё ещё может быть использован.

Мы настолько убеждены в преимуществах MENTOR-6 SBR, что мы устанавливаем его как стандарт. Таким образом, SBR больше не является дополнительным аксессуаром, он поставляется в стандартной комплектации!

Практические рекомендации

 Важно, чтобы пилот ознакомился с СБР в спокойных условиях. Если клеванта слишком сильно или резко втянута, когда крыло уже находится сзади, существует риск срыва.

Никогда не тормозите и не ускоряйтесь одновременно! Использование парирования клевантами во время полёта на акселераторе не только вредно для глайда, но (по сравнению с неускоренным полетом) увеличивает вероятность сложений. Вместо этого, пожалуйста, используйте SBR или компенсируйте движение по тангажу с помощью акселератора.

Совет по удержанию А-рядов MENTOR-6  во время взлёта

 При наполнении MENTOR 6 мы рекомендуем держать А-ряды непосредственно за мальи (см. рисунок), а не за ленты под мальями. При таком способе хвата, MENTOR-6 будет иметь образцовую форму при прямом и обратном старте. Крыло поднимается чисто и прямо, не подвисая сзади и не имея тенденции к обгону

 Если не использовать этот хват: если браться ниже мальи, то MENTOR-6 имеет тенденцию подвисать сзади в процессе подъёма крыла. Это связано с относительно небольшим расстоянием между областями A и B (из-за трёхрядности в системе A3 и свободного конца  Speedbrake). Слишком большая нагрузка на В-ряд тормозит наполнение.