Обзор параплана PHI TENOR от Карла Борсаттино (Carlo Borsattino)

ОБЗОР ПАРАПЛАНА PHI TENOR

От Карла Борсаттино

Phi TENOR (EN-B) большой брат  Simphoinia (EN A +), которую Flybubble Экипаж чрезвычайно впечатлен, так что мы были взволнованы перед пробой этой новой разработки Hannes Papesh заявленной, как «крутое» крыло. Карло Борсаттино проверил его в очень простых условиях в Великобритании.

PHI TENOR: конструкция

Тенор М 21 чуть более чем на один квадратный метр меньше, чем тот же весовой диапазон Symphonia М 22, что само по себе, вероятно, приведет к более динамичной управляемости из-за увеличения нагрузки на крыло. Передняя кромка имеет мини-ребра, которые улучшают аэродинамику и делают отверстия воздухозаборников маленькими. Мягкий армирующий материал (нейлоновые лески) является гибким и создает мягкий акульий нос. Общее качество пошива очень высокое, лучше, чем у большинства.

 Свободные концы просты и удобны в обращении, средней ширины, с высококачественными роликами. Мне нравятся необычные магниты Phi, которые хорошо работают. Там очень мало строп! Основные (относительно длинные) оплёточные, верхние (относительно короткие) безоплёточные. В них очень легко разобраться! Стропы и свободные концы имеют цветовую маркировку, что позволяет очень быстро и легко определить, что есть что.

Выдающиеся характеристики:

Передние нервюры мини-ребер эффективно удваивают количество отсеков, с 50 до 100!

"оптимизированная двойная зигзагообразная 3D-форма" = ультра гладкая, устойчивая к морщинам передняя кромка

Очень мало строп: 2A, 2B, 2C, 1 управление, 1 галстучная (stabilo)

Несмотря на прочность (прочная ткань, внутренняя строчка), он не тяжелый (4,7 кг на 25 м2 площади)

Простота, простота в обращении, простота в управлении.

PHI TENOR: на земле

Его довольно легко поднимать с коротких взлетно-посадочных полос при слабом ветре, он не подвисает и не падает. Он нуждается в несколько более быстрых реакциях, чем Симфония, и нуждается в некоторой коррекции, чтобы не обогнал. В дуге подъёма нет точки залипания, и она также поднимается без использования А-ряда при умеренном ветре. Изменения направления просты, и кайтинг довольно прост.

 При сильном ветре прижать крыло относительно легко для крыла этого класса; я думаю, что это связано с мини-ребрами, эффективно делающими входы в ячейки меньше (меньше выпуклости) плюс нейлоновые лески довольно мягкие. подъём относительно лёгок для крыла в этом классе, хотя Тенор требует немного тонкости, чтобы остановить пролёт над головой без подворота передней кромки.

PHI TENOR: в воздухе.

Наш новый Метеоинструмент Flybubble https://flybubble.com/weather/ показал, что будет хорошая погода для полётов с горы Кабурн. Когда я приехал, было светло и тепло. Я вылетел пораньше, чтобы опередить приближающийся морской бриз. Сразу же Тенор дал мне ощущение, похожее на Симфонию, из той же семьи, солидное и обнадеживающее, но с немного более спортивным управлением и большей обратной связью – полезно для поиска слабого потока, что именно то, что мне нужно сразу после взлёта!

Хью Миллер из журнала Cross Country вскоре последовал за мной на Озоне Enzo-3 (CCC). Мы наслаждались легким подъёмом вместе, и я был удивлен, что больше пилотов не стартовали прямо за нами. Я думаю, что они были немного сбиты с толку небесным Богом Марком Уоттсом, который только что стартовал и спустился на нижнюю посадочную площадку на своем Озоновском Энцо-3. Это служит хорошим напоминанием о том, что даже для такого замечательного пилота, как он, летающего на нынешнем высшем соревновательном крыле, в этой игре всегда есть определенная доля удачи!

Роджер Тернер, отличный пилот, на своем озоновом LM6 (и) преследовал меня в течение первой части моего полета. Позже он прокомментировал: "не смог подобраться к тебе Карло". Затем, после того, как я неправильно оценил небо впереди и принял плохое решение, которое заставило меня низко опуститься и замедлило меня примерно на 40 минут, настала моя очередь преследовать его остаток пути до Эшфорда (и медленно догонять его снова) для очень хорошего 70km маршрута! База облаков поднялась до чуть более четырех тысяч (4000 футов), поэтому не было никаких проблем в воздушном пространстве (5500 футов), но гонка продолжалась, чтобы вырваться вперед, прежде чем морской бриз передавит. Тенор играл превосходно.

В другом полёте XC, который вы увидите в нашем обзорном видео, у нас было много боковых ветров и сильных термиков – абсолютно классический день XC. Благодаря хорошему выбору маршрута я снова смог идти в ногу с крыльями верха EN-В и средними EN-C, и наслаждался более, чем 72 км  равнинным маршрутом с возвращением. Я летел часть этого маршрута с Мариушем Масиасом, очень хорошим пилотом XC, летающим на современном крыле верха  EN-C, который позже прокомментировал Тенор: "это маленькое крыло низа B летает как верхнее C!". Возможно, это небольшое преувеличение, но оно впечатляет.

PHI TENOR: управляемость.

Ход клевант является умеренным для данного класса, т. е. в большинстве времени в, мягких поворотах и активном аилотировании я нашел наиболее удобным держаться за верхнюю часть клеванты у шарниров к которым крепятся стропы управления, продев руки в петли, без оборачивания стропы на кисть руки. Для более жёстких термических виражей и винговеров я обнаружил, что "классические полоборота" (держите клеванты за низ , а затем сделайте пол оборота на кисть) была примерно правильной. Я думаю, что некоторые хотели бы взять полный оборот, но я не счел это необходимым. Контроль и управляемость для данного класса умеренные и лёгкие. Все это, в сочетании с низкой нагрузкой и "спокойно реагирующим" управлением, приводит к небольшим усилиям, но очень приятным полётам!

 Обработка термиков не требует большой работы внешней клевантой, для регулирования поворотов, может быть, немного для оптимизации, но это легко. Он хорошо реагирует на клеванты. Он крутит довольно плоско, может быть, немного разгоняется, но он хорошо поднимается в потоке. Он спокойно тянет вперед в термических условиях и не требует слишком активного пилотирования или сдерживания. Он не требует демпфирования тангажа или крена в активном воздухе, хорошо демпфируя эти энергичные колебания.

 Винговеры просты в начале раскачки и управляемы, но ничего слишком радикального, хорошо весело, но все еще хорошо для своего класса. Накопление энергии умеренное, и когда вы достаточно повеселились, или если вы немного ошиблись с тактом, Тенор рассеивает энергию довольно быстро и очень плавно.

PHI TENOR: безопасность.

Он чувствуется успокаивающим на полном акселераторе, но дает обратную связь. Он твердый, но не ощущается доской: проработанный как раз верно для своего класса.

 Большие уши (маневр аварийного спуска) легко инициировать, и так как есть только 2 стропы А-ряда по каждой стороне, вы получаете хорошие (полезные) большие уши с 1 стропой на стороне. Уши устойчивы и легко удерживаются. После отпускания они восстанавливаются сами по себе мягким способом, а не с треском.

Точка срыва и негативный вираж умеренно просты для своего класса. Сопротивление сложению было умеренным, и мне было бы комфортно летать без клевант в лёгкой турбулентности (если бы мне пришлось), а также оставаться на полной скорости в аналогичных условиях. 50% асимметричных и фронтальных сложений показали умеренные реакции с быстрым и легким восстановлением.

PHI TENOR и PHI SYMPHONIA

Тенор немного более динамичен, с немного большей энергией, чем Симфония, повороты немного резче, управляемость более прямая, с более коротким ходом управления, следовательно, он имеет немного более спортивное чувство. Он очень удобен в турбулентности, хотя и дает больше обратной связи, я думаю, потому что он очень компактный и простой в обращении.

 Тенор казался заметно быстрее на акселе, чем Симфония того же размера (я заметил, что тенор М 21 имеет 170мм хода, в то время как симфония М 22 имеет 150 мм), а мини-ребра передней кромки (эффективно дающие тенору 100 отсеков на передней кромке) означают, что, подобно Фантому от Nova (который имеет 99 полноразмерных ячеек), передняя кромка тенора сохраняет свою форму исключительно хорошо на всем протяжении его диапазона скоростей, где другие подобного класса и даже выше часто теряют свою форму клетки и трепещут. Тенор, безусловно, чувствует себя очень уверенно на акселераторе, а угол планирования отлично подходит для класса! Это будет отличное крыло для эпических треугольников на свежем ветре, в дни высокой базы в Альпах!

PHI TENOR и все прочие.

Тенор удивительно хорош для простого крыла B с удлинением всего 5,14 – моё внутреннее чувство, от тестирования и полета с очень большим количеством крыльев, состоит в том, что это, вероятно, лучший в классе Progression (низ-середина B), за заметным исключением Nova Phantom. Наряду с Phantom, Тенор возглавляет последние разработки низа-середины класса EN-B (Progression) - крылья по скорости и качеству, соответствующие некоторым из верха B (класс XC) крыльям, за исключением только нескольких лидеров класса. Как и ожидалось, он кажется немного медленнее, чем новейшие EN-C (Sports) крылья, с немного уменьшенным глайдом, но он достаточно близок к ним, чтобы на коротких маршрутах позволило вам обойти более высокие классы на полёте XC. Скорость набора высоты превосходна для этого класса, но некоторые крылья с более высоким рейтингом поднимаются немного лучше.  

Крыло очень успокаивает и хорошо себя ведёт, но с хорошей обратной связью, прекрасной управляемостью и вообще на нём очень приятно летать. Для пилотов, которые хотят немного менее динамичного управления и меньше обратной связи, чем Тенор может предложить, что-то немного более спокойное и обнадеживающее, Симфония - то, что нужно.

Для пилотов, рассматривающих, следует ли брать Тенор в середине класса B или крыло верха B, Тенор значительно менее требователен в полёте, чем крылья верха B, требуя менее активного пилотирования, чтобы держать его над головой и расправлять в турбулентности. Крылья верха B требуют более точного активного пилотирования и большей ловкости от пилота, поэтому Тенор нацелен на другой тип пилота, ищущего другие вещи (больше комфорта, больше безопасности).

PHI TENOR: для кого?

 Тенор обеспечивает ощущение умеренного давления с довольно точным, но легким и успокаивающим управлением. Повороты немного мягкие, но отзывчивые. Сильные стороны этого крыла его простота в использовании; исключительное соотношение высоких характеристик к низким требованиям к пилоту и исключительное соотношение отзывчивого управления к успокаивающему ощущению. Если бы у меня была какая-то критика, это было бы то, что подъём крыла нуждается в некоторой тонкости в очень слабых, непостоянных ветрах; если вы слишком сильно потянете за ряды (слишком сильно горизонтально, а не поднимая – как вы должны), вы можете заставить переднюю кромку подворачиваться, замедляя наполнение крыла (но она в основном сама восстанавливается от этого в любом случае).

 Это веселое, игривое, мягкое и легкое крыло, лучше всего подходящее для осторожных опытных пилотов или очень талантливых новых пилотов. Тенор создан для парения, игры, термальной обработки, XC, веселых заданий и больших полетов в Альпах. Иди Надери кому-нибудь задницу!

PHI TENOR: условия обзора.

Phi TENOR M 21 (площадь 24.98 m2)

Вес: 75-95 кг

Общий взлётный вес пилота во время испытаний: 89-94 кг

Используемые подвесные системы: Advance Lightness-2, Supair Delight-3

Пилот: Карло Борсаттино

Высота (м): 100-1400м

Местонахождение: Англия

Описание участка: небольшие сухие травянистые холмы и равнины

Условия полёта: лето, много небольших полётов, несколько маршрутов, общее время полета около12 часов, скороподъёмность в термиках 0-5 м/с в среднем, немного динамика, все условия от ламинарных до турбулентных, но ничего слишком экстремального.