PHI SONATA, обзор от Greg Hamerton

PHI SONATA, обзор от Greg Hamerton

 PHI ворвался на сцену в прошлом году с опытным конструктором Ханнесом Папешем у руля, с поддержкой Майка Кюнга - аса в тестах, и высоко мотивированной командой со свежим подходом. Они удивили пилотов, объявив три крыла EN-A в линейке. Недавно мы рассмотрели SYMPHONIA, крыло "супер-верха A" с фантастической управляемостью. Соната - это их крыло для быстро прогрессирующих студентов и выпускников, в общем то, что мы называем первым крылом.

 Более простой учебный параплан (FANTASIA) запланирован для основных этапов обучения (на которых ваш инструктор предпочел бы, чтобы Вы были ближе к земле и не имели современных лётных характеристик, доступных для полёта через дороги, вниз по долине и в неприятности). Действительно, всё это можно сделать на Сонате. Во время тестирования я легко забрался под базу облаков, а в другой термичный день отошёл из общего трафика в динамике у холма и ушёл на маршрут. Потенциал крыла скрыт, вы не чувствуете тяги или силы, которую оно генерирует, потому что каким-то образом эти проявления ловко поглощаются, оставляя вас со спокойным и простым крылом, которое делает большую работу по обеспечению Вашей безопасности.

PHI SONATA: конструкция.

Свободные концы спроектированы с акцентом на простоту в обращении и долговечность, что важно для новых пилотов, это не те более аэродинамичные, но очень тонкие варианты, которые можно увидеть на большинстве крыльев более высокого класса. Цветовая маркировка строп делает очевидным их расположение, ряды для складывания ушей выделены с каждой стороны. Клеванты мягкие, маленькие и удерживаются на месте аккуратными магнитными держателями.

Все стропы оплёточные, но все вместе они составляют небольшой пучёк, так как система стропления минимальна - только  2A, 2B и галстучная (stabilo), 2C и клевантная с каждой стороны.

Dominico 30D, это прочная, стойкая ткань, выбранная для того, чтобы Соната прослужила долго. В сочетании с детальным внутренним усилением я уверен, что это крыло переживет ваш личный прогресс. Именно тогда становится очевидным второе преимущество такого подхода, поскольку оно будет иметь хорошую репутацию, и все равно будет хорошо летать, вы сможете обменять его или перепродать это крыло большой группе начинающих пилотов или парапланерным  школам.

Поскольку оно предназначено для школ, это крыло также имеет серьезное ценовое преимущество перед более высокими моделями, такими как SYMPHONIA, поэтому, если у вас ограниченный бюджет, вы можете начать с него.

PHI SONATA: на земле.

Что касается тенденции отрываться от земли самой по себе, то Соната обладает большей сдержанностью, чем ее "старший брат" Симфония. Оно может быть поднято в более сильные ветра без необходимости применения A-рядов (отлично управляется в сильных условиях, вы можете держать его и задние ряды до последнего момента). При более слабом ветре оно будет опускаться обратно на землю с угла 45 градусов, исправляя плохую технику подъёма, спокойно позволяя ронять крыло. Я думаю, что баланс просто идеален для этого класса. Немного потянуть, и крыло поднимается и останавливается.

Незначительная особенность, которую я заметил, заключается в том, что вы должны быстро двигаться с крылом под крен, если оно наклоняется... Однако с небольшим количеством усилий очень просто держать его над головой.

На старте естественная сдержанность означает, что оно не обгоняет, но предпочитает стоять на несколько градусов позади вертикали, поэтому вам нужно продолжать работать в слабых условиях. На более крутых склонах оно ждет вас немного, не выстреливая, оно не будет тянуть вас с холма.

В целом наземное управление очень простое.

PHI SONATA: управляемость.

Клеванты довольно высоко, но у них длинный ход, который не накапливает энергию, производя прощающий поворот, не требующий точных управляющих воздействий. Вы можете подумать, что я говорю "Между строк", что это тупой скрежещущий поворот без реакции. Совсем наоборот. Разворот радует, просто низкая энергия с точки зрения его влияния на энергию крыла. Я наслаждался обработкой термических потоков и был в состоянии оставаться близко к крыльям высшего класса, с которыми я летал. Повороты вполне адекватны и достаточно отзывчивы, не требуя никакй работы внешней клевантой, чтобы корректировать и перенаправлять энергиюкрыла, запасаемую в вираже.

 Мне также не нужно было гасить всплески турбулентности  Соната остается наверху. Порывы ветра слегка отбрасывают крыло назад или иногда устанавливают его на новый курс, и оно всегда возвращается без клевка.

Вы можете создать умеренный кач с несвоевременными притормаживаниями, но поведение мягкое, и кач быстро гаснет. Обратная связь низкая, вы не чувствуете много информации о воздухе вокруг вас. Столько, сколько надо - идеально подходит для класса. Большая часть моих полётов в термических условиях проходила с помощью логики, а не чувства.

PHI SONATA: безопасность. 

Вы можете летать намного безопаснее, чем ранее. Тест-пилоты EN  должно быть, любили это крыло – это как плавать на праздничном Лило, когда делают сложения. ‘Экстрим " не входит в описание: каждое движение, которое я пробовал, едва ли нарушало баланс крыла, и оно возвращалось, не накапливая энергию.

Инструкторам понравится сопротивление срыву - вы можете долго удерживать клеванты под сиденьем и не получить срыва. Когда он все-таки происходит, протекает он мягко, медленно и совершенно предсказуемао .

Оно также обладает удивительной способностью поглощать турбулентность.

PHI SONATA: скорость

Балансировочная скорость казалась стандартной для этого класса. Он имеет простой в эксплуатации акселератор и да, он увеличивает скорость (возможно на 8 км/ч). Благодаря минимальному количеству строп сопротивление оптимизировано, но от эффекта аэродинамического сопротивления крыла никуда не деться – вы не выиграете гонку против ветра. Большинство пилотов, которых я знаю в этом классе, используют свои акселераторы несколько раз в год. Этого достаточно, чтобы вытащить тебя из беды. Если вы планируете делать много полётов на акселераторе, целесообразно смотреть выше в линейке PHI.

PHI SONATA: для кого?

SONATA идеально подходит для пилотов, покидающих парапланерную школу, которые хотят максимальной безопасности, не идя на компромисс с возможностью получить высокий уровень вовремя и далеко пойти. Оно также подходит для школьных инструкторов, желающих получить прощающий современный аппарат, который может освоить широкий круг студентов. Возможно, для пилотов, которые имеют ограниченное лётное время в течение последних нескольких лет и хотят понизиться до крыла, которое упростит требования пилота и будет терпеть несвоевременный ввод, будучи супер легким и удобным крылом для полёта. Низкая энергетическая свобода!

 Жаль, что у меня не было этого в первые дни обучения парапланеризму. Это избавило бы меня от седых волос. С другой стороны, мои ученики слишком легко улетели бы с холма!