Обзор PHI TENOR light от Карло Боссатино (Carlo Borsattino) из команды Flybubble

PHI TENOR LIGHT  обзор

Я был взволнован, когда PHI выпустила облегченную версию Тенора. Оригинальное крыло (тоже в середине класса В) имеет впечатляющие характеристики: легкая управляемость и хорошая пассивная безопасность. Как новый Tenor Light сравнивается с более тяжёлой версией? Я летал на нём зимой в Великобритании, а затем в течение 30 часов в Колумбии в широком спектре летных условий, ведя маршрутный курс на параплане, что дало мне отличную возможность проверить ответы и сравнить его с другими современными крыльями. Разве это хорошо? Давайте выясним.

TENOR light имеет такой же "приятный" уровень обратной связи, как и у Тенора - немного более прямой, с немного меньшей инерцией, и всесторонне спортивное, веселое, но очень комфортное ощущение даже в активном воздухе. У него не было никаких проблем, чтобы идти в ногу с современными крыльями верха B - класса. Малый вес и малый размер упаковки TENOR light делают его легким для упаковки и приятным для переноски.

PHI TENOR LIGHT: конструкция

Отличное качество пошива во всём. Выбранные материалы, стандарты конструкции, компоненты, конструкция, детали и уровень мастерства - всё превосходно. Мне кажется, что опыт Ханнеса в проектировании и производстве парапланов проявляется в выборе, который он делает для каждой детали своих крыльев. Я ожидаю, что крылья PHI хорошо выдержат испытание временем.

 Варианты свободных концов для TENOR LIGHT те же, что и для VIOLA: выбрать либо “полулёгкие RZ4” с маоьями, с разделением  A-рядов, стандартные ручки клевант с магнитными насадками, прибл. 290g пара, или "суперлёгкие RZ3" с софтлинками, без разделения A-рядов, лёгкие ручки клевант с крючком и петлей, прибл. 145g пара.

Суперлегкие концы, которые я испытывал, были очень высокого качества, и я нашел их приятными и простыми в обращении. У них есть маленькие пластиковые шарики, чтобы прикрепить проводку акселератора (а не крючки Бруммеля). Мне нравится решение PHI софтлинк (softlink), предлагаемое на их легких крыльях. Аккуратный материал, покрывающий мягкие системы зачековки, иногда соскальзывает вниз, но это очень легко исправить быстрым движением запястья.

Однако сверхлегкие концы не предлагают возможности разделения A-рядов. Для подъёма это не проблема, так как крыло имеет тенденцию раздуваться из центра в любом случае. Это менее удобно для наведения больших ушей, потому что Теноровые легкие ряды относительно длинные, а крыло имеет относительно высокое давление, что создаёт затруднения при складывании ушей . Я обычно предпочитаю мальи, чтобы избежать сложностей с присоединением строп, трением и чтобы повысить удобство.

Тормозные крепления крюка и петли на сверхлегких концах легко смещаются. Мой предпочтительный стиль крепления клевант - это высококачественные магниты, которые видны на полулегких стояках. Таким образом, учитывая все обстоятельства, мы советуем большинству пилотов выбирать полулёгкие rz4, которые дают только около 145 г лишнего веса.

Светлая цветовая гамма TENOR LIGHT приятна. Как и другие крылья Phi, он действительно выделяется из толпы! Финский фотограф Харри Эскелинен обожает внешний вид крыла (внизу), в паре с облегчённой подвеской Woody Valley GTO и нашими новыми Flybubble speed arms.

Ханнес: "в Австрии и Швейцарии нам нравится красно-белый Маэстро.”

Малый вес и малый размер упаковки TENOR LIGHT делают его лёгким для упаковки и приятным для переноски.

Стандартный рюкзак PHI, который поставляется с крыльями PHI, очень легкий и компактный и удивительно удобный, учитывая, насколько он прост—всего два плечевых ремня, очень мало подкладки и почти нет жесткости. Его действительно могли бы сделать с поясным ремнем, чтобы снять нагрузку с ваших плеч. Есть рюкзаки и получше, но есть и похуже!

PHI TENOR LIGHT: старт

Незамысловато! TENOR LIGHT ещё легче поднять, чем стандартный Тенор, что уже довольно легко, особенно в лёгких и переменных термических условиях. Исключение составляют более сильные ветры, где легкая ткань легче поднимается ветром и поэтому требует более тщательного управления, чтобы держать всё под контролем. Это характерно для всех легких крыльев, и есть несколько простых методов, чтобы управлять этим.

Как и Тенор, крыло имеет тенденцию раздуваться от середины, а кончики немного медленнее заполняются воздухом, что я думаю хорошо. Чего вы не хотите, так это крыла, которое имеет тенденцию раздуваться сначала от кончиков, создавая тенденцию к бабочке, либо надуваться асимметрично и поэтому отклоняться в сторону. Кроме того, как и Тенор, TENOR LIGHT нуждается в небольшом контроле клевка, чтобы парировать попытку обгона на старте. Это не задемпфированное крыло для новичка, оно хочет лететь. Для этого требуется лишь небольшое движение клевантами.

Поскольку TENOR light примерно на 25% легче стандартного Тенора (который ни в коем случае не является тяжелым в своем классе), он имеет немного меньшую инерцию и накапливает меньше энергии, поэтому требует немного меньше воздействий для управления и быстрее реагирует на управляющие воздействия. Это верно как на земле, так и в воздухе.

PHI TENOR LIGHT: в воздухе.

Летать на TENOR light ещё проще, чем на TENOR, с таким же веселым и отзывчивым управлением и, по крайней мере, с такими же хорошими характеристиками—может быть, даже лучше! У него легкие клеванты, даже легче, чем у Тенора. Полёт в течение нескольких часов оказался менее утомительным, чем на большинстве других крыльев, на которых я когда-либо летал, всех уровней, несмотря на часто буйный Колумбийский воздух.

 TENOR light имеет больше подвижности, обратной связи и энергии, чем некоторые крылья низа B-класса (например Nova ION-5, Skywalk TEQUILA-5, Gin Atlas-2). Некоторым пилотам, перемещающимся от классического крыла A или низа B, может потребоваться некоторое время, чтобы приспособиться к дополнительному движению Тенора и обратной связи, но как только они освоятся и поймут, что у них есть крыло, которое больше говорит им о том, что делает воздух, и более непосредственно реагирует на их управление, я уверен, что почти все будут очень довольны обновлением.

Однако, если вы предпочитаете крыло, которое гасит удары, устойчиво стоит над вашей головой даже в умеренной турбулентности и очень снисходительно к не всегда корректному управлению, то, возможно, Вам будет лучше остановиться на более классическом крыле A или низком крыле B, или, возможно, взглянуть на Phi SYMPHONIA.

TENOR light имеет такой же "приятный" уровень обратной связи как у Тенора—немного более прямой, с немного меньшей инерцией и всестороннее спортивное, веселое, но очень комфортное ощущение даже в активном воздухе.

PHI TENOR LIGHT : характеристики.

В Колумбии было много пилотов, с которыми можно было сравнить, и TENOR light не имел никаких проблем с текущими крыльями high B, крыльями предыдущего поколения C и даже некоторыми крыльями нынешнего поколения C, такими как Ozone Delta-3 (на них летали другие руководители групп XC ).

 У меня было много переходов с Gradient Nevada-2 (современный high B), Niviuk Artik-4 (предыдущее поколение середины C) и Nova Phantom (super-premium середина B), и наше аэродинамическое качество на переходах оказалось очень похожим – но TENOR light казался немного быстрее, несмотря на аналогичную или более тяжелую загрузку на других крыльях! Один пилот Artik-4 прокомментировал, что он нашёл это немного разочаровывающим время от времени, так как у него есть более требовательный параплан для полёта, но казалось бы с  менее реальными характеристиками, особенно в более активных условиях, даже в ветер! Когда я упомянул об этом Ханнесу Папешу из Phi, он прокомментировал: “Да, это то, что мы также испытали. Тенор имеет очень хорошую скорость в реальных условиях: трудно для других, чтобы идти в ногу.”

Хотя всегда трудно сказать наверняка о качестве параплана в активном воздухе и невозможно дать научные выводы, из полета Нэнси и меня в Колумбии я убежден, что Тенор и TENOR light работают значительно лучше, чем почти все крылья в этом классе (от низкого до среднего B, что мы также называем прогрессией парапланов).

На TENOR light я чувствую, что лечу на компактном спортивном автомобиле с веселой и спортивной управляемостью—он приятно реагирует, и вы можете повернуть его красиво и плотно, когда захотите. Несколько пилотов, с которыми я летал, были явно удивлены, узнав, что TENOR light  это "только" среднее крыло класса B.

PHI TENOR LIGHT: стабильность.

Возможно, это были условия полёта—временами в Колумбии это было довольно спортивно, со многими крыльями, получающими значительные сложения поблизости - но, похоже, что у  TENOR light  законцовки крыла немного мягче и немного более склонны к сгибаниям, чем на стандартном  Теноре. Он все еще очень хорошо себя ведет и устойчив к сложениям, но я чувствовал, что может быть разница. Ханнес сказал мне: "Стропные системы Тенора и TENOR light одинаковы. Есть незначительные эффекты, раздельные  А-ряды (стандарт на Теноре) или не раздельные (супер легкий вариант концов на TENOR light). Аэродинамически одиночный А-ряд несколько лучше. В полёте А2 смещается в бок и появляется несколько большее лобовое сопротивление от этого свободного конца и большее АОА в законцовках крыла (больше устойчивость, меньше поворотливость). Это могло бы сделать конфигурацию свободных концов без выделения А2 немного более спортивной (немного лучше разворот и качество, но немного меньше стабильности в законцовках крыла). Ускорение то же самое.”

PHI TENOR LIGHT: для кого?

Из всех испытаний, которые я провёл на Теноре и TENOR light, я убедился, что они обладают исключительными характеристиками в середине класса B, и выдающимся соотношением стабильности к качества. Читая отзывы пилотов, которые летали на Теноре и TENOR light, ясно, что многие другие пришли к тем же выводам. Он отрывается почти от всего в середине класса B, не отстает от многих современных крыльев верха класса B и даже даёт самое лучшее из текущего верха класса B— например у Advance IOTA-2 и Supair STEP очень тяжёлые времена!

Он предполагает низкие требования к пилоту (как и следовало ожидать для средней B-шки), прощающие стартовые и посадочные характеристики, легкие клеванты, отзывчивую спортивную управляемость, хороший уровень обратной связи без излишеств, лёгкий вес, компактный размер упаковки, простоту стропления и свободных концов, лёгкую подготовку, с исключительной и очень полезной аэродинамикой.

Грандиозные маршруты безусловно возможны с этим крылом. Пилоты с меньшим опытом и возможно, меньшими амбициями будут любить его просто для развлечения и полётов выходного дня,  небольших приключений, зная, что у них есть эта "скрытая сила под капотом", если они окажутся в нужном месте в нужное время.

Какая фантастическая универсальный комбинация XC аппарат и лёгкая машина для hike and fly!

PHI TENOR LIGHT: видеообзор.

Карло приходит в восторг, когда качество крыла сочетается с безопасностью, поэтому радости длинных глиссад и быстрых подъемов становятся доступными для большего числа пилотов.

PHI TENOR LIGHT: примечания.

Я впервые поназемил и полетал на TENOR light размер M 21 в Великобритании в течение нескольких дней в легких до умеренно ветреных условиях с небольшой термической активностью, выскребаясь и паря рядом со многими другими крыльями. Это на самом деле довольно хороший тест для того, как крыло работает по сравнению с другими крыльями, так как воздух имеет тенденцию быть довольно ламинарным, в отличие от попыток сделать значимые сравнения лётных характеристик в активном термическом воздухе, который, по моему опыту, может быть очень обманчивым, даже при повторном тестировании. Тем не менее, вы получаете некоторое представление и можете сделать некоторые приблизительные выводы. Конечно то, как крыло работает в гладком ламинарном воздухе, может сильно отличаться от того, как оно работает в активном воздухе, поэтому идеально протестировать как можно больше в различных условиях!

Я летал на TENOR light в трёх различных лёгких подвесках-коконах - Advance LIGHTNES-3, Supair Delight-3 и Woody Valley GTO light , по 3-4 дня на каждой. Я сделал это, чтобы ещё лучше узнать эти три подвески (я уже летал на них довольно много) и увидеть, насколько по-разному TENOR light ощущался с каждым из них, а они с ним!

Каждый размер TENOR light имеет стандартный весовой диапазон и расширенный весовой диапазон. Например, размер М 21 имеет стандартный весовой диапазон 75-95 кг, расширенный весовой диапазон 95-105 кг (полный сертифицированный весовой диапазон составляет 75-105 кг).

Таким образом, у нас была возможность посравнивать TENOR light в Колумбии, по-скольку Нэнси летала на Supair STEP (high end B), которым мы очень впечатлены здесь, в Flybubble. Ближе к концу путешествия мы поменялись крыльями, чтобы помочь учесть различные варианты пилотирования и обменяться обратной связью. В целом мы чувствовали, что STEP имел небольшое преимущество с точки зрения скорости снижения / набора высоты в слабых условиях, но TENOR light, казалось, не имел проблем с удерживанием в потоках, скоростью и глайдом. В сильных пробивных ядрах и более сильной турбулентности более низкое удлинение  TENOR light, большая стабильность к клевкам  и более прощающее поведение у точки срыва давали ему небольшое преимущество. Оба крыла классные, но с очень разными характеристиками, чувствительностью и управляемостью!

Вопрос: какова была ваша приблизительная загрузка?

Короткий ответ: от 86-95 кг, в основном 90-92 кг.

Длинный ответ: для более тщательного тестирования, и поэтому мы можем лучше посоветовать нашим клиентам, на какой размер крыла пойти, в зависимости от различных факторов я всегда стараюсь летать на крыльях в разных точках в пределах их сертифицированных весовых диапазонов и с различными подвесками, где это практически возможно. Имея это в виду, я целенаправленно варьировал свой общий летный вес в течение всего периода испытаний в Колумбии, мин ~ 86 кг, Макс ~ 95 кг, в основном около 90-92 кг. Полёт на трёх разных облегчённых коконах, вес которых варьировался в пределах 3-3,7 кг, также естественно немного менял мой общий вес.

(Я также стараюсь облетать так много размеров одной модели крыла, как я могу, варьируя свой взлётный вес различным набором снаряжения и балластом, для соответствия. Я также ранее протестировал TENOR light в размерах M и S в облегчённой подвеске Advance Easiness-2 с раздельно подвешенными ногами "mountain sit-up style" в Великобритании, что дало мне общий вес около 83-84 кг.)

 Вопрос: какой выбор самый лучший в весовом диапазоне?

Ответ: Для более лёгких /слабых условий я бы рекомендовал условно поделить весовую вилку на три части и придерживаться средней трети ”стандартного" диапазона весовых вилок TENOR light (не прямо в верхней части "стандартного" диапазона веса, а не в “расширенном” диапазоне веса, который предназначен для полетов в очень сильных условиях, паратреккинга, или просто для тех, кто хочет очень динамичного управления). Для размера M 21 TENOR light “стандартный” диапазон веса составляет 75-95 кг, так что "средняя треть" составляет около 80-90 кг. Из моего опыта я бы сказал, что всё, что до 92 кг  хорошо для более лёгких/слабых условий. Вы всегда можете носить с собой больше воды для более сильных условий, но это не так легко быстро похудеть в более слабых условиях!

- "Тенор - это уже быстрое крыло. Так что не стоит летать на нём поверх основного весового диапазона. Расширенный диапазон веса предназначен для альпинистов, которые любят очень маленькое, легкое и динамичное крыло. Или для пилотов XC в очень сильный день с дополнительным водяным балластом." Ханнес Папеш

ПОДРОБНЕЕ О PHI

PHI все еще является относительно новым брендом на сцене парапланеризма, однако люди, стоящие за этим именем, являются одними из самых опытных и талантливых конструкторов и тест-пилотов  в мире парапланеризма, с проверенным и впечатляющим послужным списком. Ханнес Папеш проектировал крылья для Nova более 25 лет, а также работал в Advance в течение 3 лет. Майк Кунг - один из самых опытных тест-пилотов в мире и пионер acro ( книга Acrobatics: The Definitive Guide to Paragliding Acro). https://www.acrobatics-book.com/about.html

Диапазон Phi начинается с Фантазии (школьное), и далее Соната (классический А), Симфония (супер высокий А), Виола (ультралайт А), Концерто (тандем), Тенор (середина В) и Тенор лайт (середина В), недавно выпущен Маэстро (верх В). В разработке Аллегро (EN-C).

Будущее: все возможно! Проекты Ханнеса для Nova доминировали на соревновательной сцене, пока Nova не сошла с этой сцены в пользу сосредоточения своих усилий на "настоящих крыльях для настоящих пилотов". Ханнес продолжает отстаивать идею обеспечения высокого уровня  лётных характеристик крыла в отзывчивых крыльях с низкими требованиями к пилоту.