NOVA . Этапы развития.

Сайт производителя https://www.nova.eu/ru/home/

История NOVA началась в 1989 году. Когда запустили компанию, предполагали, что есть потенциал продавать от 100 до 200 крыльев в год. В настоящее время NOVA насчитывает около 110 сотрудников, 95-на собственном производстве в Венгрии и 15-в штаб-квартире в Терфенсе, Австрия. Поэтому NOVA может считать себя одним из ведущих брендов в индустрии парапланеризма.

1989 – первый год

Нова запустила себя в сцену парапланеризма с CXC. Первое крыло Ханнеса Папеша было сделано в его комнате на швейной машине его матери и проверено на местном учебном холме – работа выполнена! CXC был крылом производительности в категории DHV 2-3. В те времена не было ни производства, ни каких-либо других коммерческих помещений. "Офис" был квартирой Вольфганга Лехнера, подвал-складом.

Ханнес спроектировал и напечатал образцы резки на компьютере Университета Инсбрука. Несмотря на эти современные методы (в то время), многое еще предстояло сделать вручную. В 1989 году в австрийском городе Кессен состоялся первый чемпионат мира по парапланеризму. Парапланеристам стало известно о Нове.

 

 1990-наш первый успех

После CXC появилось крыло TREND . После исчерпывающего процесса развития, оно прошло испытание аттестации DHV с самой безопасной номинальностью (DHV1). Производительность TREND все еще была замечательной, поэтому мы использовали его профиль для создания другого крыла: PHANTOM, высокопроизводительного параплана.

 

Успех продаж поставил нас перед проблемой: нам срочно понадобились собственные производственные мощности. Время железного занавеса прошло, и вместе с деловыми партнерами мы начали производство в Венгрии. Фабрика развивалась из государственного предприятия, которое ранее шило воздушные шары и одежду для альпинистов. Это было дикое время, но наши венгерские партнеры были смелыми, проявили инициативу и доверяли нам. По сей день мы работаем в партнерстве с Mecsek Ballon KFT в городе Печ. Мы теперь подлинные друзья с семьей Leib, нашими деловыми партнерами в Pésc. Сейчас есть семьи, где второе поколение уже работает на заводе. Мечек баллон означает гораздо большее, чем просто производство.

 

В те дни нашими пилотами-испытателями были Тони Бендер, Мичи Ханге и Вольфганг Лехнер.

 1991 - год Фантома

PHANTOM вызвал волну возбуждения. Элегантное сооружение было одновременно уникальным и законодателем моды. Крыло не только выглядело хорошо, но из-за его экстраординарной производительности, теперь оно прочно разместилось на сцене соревнований и довело показатели продаж до неожиданных высот. Urs Haari - сегодня наш швейцарский импортер-пролетел более 200 км с PHANTOM и установил новый мировой рекорд!

 1992 – первые препятствия

Ожидалось, что PHÖNIX продолжит успех PHANTOM в категории DHV-2. После начального многообещающего старта с профилем фантома и основной конструкцией по форме, мы столкнулись с техническими проблемами.

 

Мы решили выпустить новую модель, PHÖNIX-U. Уолтер Holzmüller присоединился к команде тест-пилотов "NOVA".

 1993-год ещё большего подъёма

PHOENIX 100, с его новым профилем, улучшенными триммерами и инновационным дизайном, стал лидером в промежуточном классе. И интенсивная работа по развитию в рынке высокой эффективности оплатила дивиденды: с крылом SPHINX, мы консолидировали нашу роль как ведущий изготовитель крыльев высокой эффективности и конкуренции.

 

Майк Кюнг расширил нашу команду. Уолтер Holzmüller выиграл Парапланерный Кубок Мира в Гштааде, Швейцария – на первом в мире крыле снабжённом диагональными нервюрами. Вальтер также принял участие в чемпионате мира в Вербье, Швейцария.

 

 

 

 1994 – дальнейший успех

С Фокусом нам удалось добиться выдающихся результатов в промежуточном классе, несмотря на удивительно простой дизайн. Ни одино другое крыло среднего класса не имело более широких отсеков, более простой конструкции, меньшего количества строп или лучшей производительности. Мы также начали разработку PHILOU и XENON.

 

Джимми Пашер стал чемпионом Европы и абсолютным победителем Кубка Мира. Нова была награждена “премией конструктора " PWCA. Четверо из девяти лучших пилотов на чемпионате Европы летали на крыльях NOVA.

 

 1995- год спортивных достижений

XENON доминировал на соревновательной сцене таким образом, который, вероятно, никогда не повторится. Во время PWC пилоты XENON набрали вдвое больше очков, чем все остальные участники, вместе взятые. Команда NOVA буквально взлетела и улетела от своих конкурентов. Прошедшая сертификацию AFNOR серийная версия XENON стала одним из ярких моментов летного сезона.

 

Летом мы запустили PHILOU. Он установил новый стандарт безопасности в классе DHV 1 и впоследствии успешно использовался в качестве школьного крыла в течение следующего десятилетия. Долгие годы он считался тренировочным крылом.

 

Осенью мы начали производство XYON (DHV 2-3). Юрген Краусс присоединился к нашей команде тест-пилотов.

 

 1996 – год XYON

В своих первых испытательных полетах в течение зимы, огромный потенциал производительности XYON стал очевидным. Он имел ту же диагональную конструкцию нервюр, что и его” брат", Ксенон. Оба крыла также имели еще одну общую черту: внушение страха в соревновании. Никакого другого крыла может соответствовать производительности XYON. Это придало ему статус глобального ориентира. Рынок ответил на это превосходство никогда ранее не испытанными цифрами продаж. Даже сегодня есть пилоты, которые восхищаются обратной связью, производительностью и управляемостью XYON.

 

Осенью, после длительного периода развития, в наш ассортимент крыльев был добавлен Аксон (DHV 2). Команда  NOVA успешно летала в течение всего сезона, и, среди прочего, мы снова выиграли “приз конструктора” PWCA.

 

 1997- ориентация на класс intermediate

С помощью AXON мы разработали промежуточное крыло, которое отличалось отличными характеристиками, а также большим запасом прочности. Теперь у нас был полный ассортимент продукции: от чрезвычайно безопасного начинающего крыла PHILOU, хорошо сбалансированного аксона до XYON, который ознаменовал вершину производительности. Пилоты оценили наши усилия, и наши показатели продаж даже превысили показатели предыдущего года.

 

Одновременно мы работали над преемником XYON, и над новым крылом в классе DHV1-2 . 

На чемпионате мира в Испании Вальтер Хольцмюллер, летая на X-PERT, смог нарастить большой отрыв от соперников. К сожалению, он не смог сохранить его на последнем задании.

 1998 – возвращение к своим корням

Весной мы провели исследование среди пилотов. Результаты показали, что большинство пилотов любят комфортные, беспроблемные полеты и не требуют каждой последней унции производительности. Разрабатывая X-ACT, мы старались соответствовать именно этим желаниям. В результате получилось крыло с отличными универсальными чертами. Кроме того, X-ACT убедил своей сбалансированной управляемостью и медленными летными характеристиками. X-ACT был главной причиной того, что 1998 год вошел в историю компании как успешный.

 

Вершиной сталое наш следующее высококлассное крыло (DHV 2-3). Петер Люти выиграл пред-Европу на X-PERT, а также выиграл PWC. Спортивная команда NOVA летала с большим успехом в течение всего сезона. Майк Кюнг оставил нас, и ушёл  работать на DHV в качестве тест-пилота. Марио Эдер и Клаудия Хасслер присоединились к команде.

 

До этого года в наших разработках использовался метод проб и ошибок. В этом году мы построили более 50 прототипов! Это были огромные усилия в области развития! Для того, чтобы получить лучшие результаты, Ханнес был первым дизайнером парапланеризма, который использовал не только (самостоятельно написанные) компьютерные программы, но и профессиональное программное обеспечение моделирования для разработки крыла. Использование вычислительного моделирования гидродинамики (CFD) впервые стало важной вехой в проектировании парапланеризма. Ханнес тогда смог рассчитать параметры конструкции, "полёта виртуального крыла в виртуальном воздушном пространстве" и автоматизировать изготовление шаблонов. Данные по резке были направлены на производственные объекты в Венгрии через Интернет. На этой основе прототип может быть изготовлен всего за одну неделю. Эти оптимизированные процессы сделали разработку значительно более эффективной.

 

 1999 – большой юбилей

Нова исполнилось 10 лет! Мы были главными спонсорами чемпионата мира в Брамберг, Австрия. В качестве ” подарка на день рождения " Кристиан Генрих выиграл соревнования на Криптоне. Но плохая погода сделала эти соревнования не валидными.

 

Наша команда R&D завершила работы над X-RAY - низ класса DHV-2 с значительным запасом пассивной безопасности, а также удивительно хорошими показателями аэродинамических характеристик. В классе DHV 1, PHELIX доказал, что максимальная безопасность и высокая скорость не являются взаимоисключающими. Марио Эдер в очередной раз продемонстрировал свою компетентность и энтузиазм в качестве тест-пилота, в то время как Клаудия Хасслер покинула команду.

 2000 год -первые кевларовые стропы

Новое тысячелетие началось с удачи: после того, как разработка ARGON изначально шла в неправильном направлении в прошлом году, нам удалось успешно разработать новую концепцию за зиму. Аргон продолжил традицию высокоэффективных крыльев NOVA. Крыло сочетало в себе отличную производительность (даже на акселераторе) с управляемостью в  экстремальных режимах  полёта. Нововведение: ARGON  был первым DHV-сертифицированным крылом с полностью кевларовым строплением. Долгое время это крыло устанавливало эталон по отношению к характеристикам.

 

В 2000 году мы приняли очень важное решение о положении NOVA на рынке: попрощались с соревнованиями в их нынешнем виде. Затраты для команды соревнований были слишком высоки, и было слишком мало времени, чтобы продолжать развивать крылья соревнований. Итак: полная концентрация на серийных крыльях!

 

После восьми лет сотрудничества, Уолтер Holzmüller покинул комаду тест-пилотов.

 2001 – концентрация на серийных крыльях

CARBON активизировал категорию DHV 1-2. Это было правильное крыло, в нужное время. Он достиг уровня производительности, который ранее был доступен для  крыльев класса  high performance. Поэтому обратная связь была гениальна: наши книги заказа были настолько полны что мы не смогли выполнить требоуемые заказы в связи с проблемам поставки от нашего изготовителя ткани.

 

Для разумных пилотов, мы расширили нашу гарантию изготавливания до 3 лет! Кроме того, мы представили NOVA PROTECT. Благодаря этой дополнительной услуге, все клиенты NOVA имеют право на бесплатный ремонт любого повреждения в течение первого года! Оба они действуют и сегодня.

 

В конце этого сезона начальник производства Herrmann Habe покинул NOVA. По счастливому стечению обстоятельств Питер Мак, молодой, высококвалифицированный инженер, связался с нами одновременно. Венгр отлично говорит по-немецки, приобрел опыт моделирования CFD в автомобильной промышленности (на VW) и хотел донести свои идеи до NOVA. Он был назначен главой производства и вносит ценный вклад в проектную группу. Между тем команда тест-пилотов работает над новым DHV-1 крылом.

2002 год – плохой год…

... что очень сильно нас ранило! Мы вдруг получили доклады о том, что крылья  CARBON ходят в парашютирование – и изначально мы не знали, почему. Точное и по заведенному порядку испытание ткани во время производственного цикла не обеспечило никакие намеки недостатков. Проблема с тканью стала очевидной только после длительного использования. Наконец, мы узнали, что наш тогдашний поставщик ткани справился с их нехваткой продукта, купив ткань у другого ткацкого завода. И качество было просто недостаточно хорошим... мы решили взять на себя ответственность за эту ошибку. Хотя мы не были причиной этого, мы все равно должны были оправдать это перед нашими клиентами. NOVA выпустила уведомление о безопасности для 1440 проданных CARBON . В конце концов, мы бесплатно заменили 65 крыльев, которые пострадали от некачественной ткани.

 

Наряду с этой неприятностью продолжался и повседневный бизнес. PHERON и PHORUS были запущены в категорию DHV-1. В то время как PHORUS предназначался как чисто тренировочное крыло, PHERON должен был сопровождать пилота в течение некоторого времени после школы, на начальных этапах их летной карьеры. Оба крыла впечатлили своей производительностью и особенно большой потенциальной безопасностью. Петер Мак реорганизовал производство в Венгрии для повышения качества и производительности.

 

Группа конструкторов использовала знание приобретенное от разработки двух крыльев класса  DHV-1, конструируя крылья более высокого уровня. Результатом стал новый ассортимент продукции: ARTAX (1-2), AERON (2) и RADON (2-3). И мы выпустили новое тандемное крыло, PHOR-2. С парамоторным крылом  ROTOR завершился год успешных разработок.

 2003-возвращение к старой линии

Год начался с почти эйфорической обратной связи о новых крыльях! Они устанавливают новые стандарты производительности в своем классе. Немецкий язык журнала "GLEITSCHIRM" подтвердил, что ARTAX имел коэффициент скольжения 8,4 (при полете со стандартной подвесной системой), что было рекордом для DHV 1-2. В Бразилии венгр Szilard Forgo  на крыле AERON  пролетел новый заявленный полёт до цели с 278,3 км., установив мировой рекорд. Осенью мы выпустили SYNTAX с позиционированием в низу класса DHV 1-2. Он привлекал приятной управляемостью, очень хорошей скоростью набора высоты в термальных условиях и мягким экстремальным поведением.

 

2003 год стал также годом запуска первого онлайн-соревнования по cross-country . Пилоты больше не документировали свои полеты неловко с камерами и свидетелями запуска / посадки, но вместо этого они используют GPS. Из этого будут происходить великие вещи... но в то время никто не подозревал об этом.

 

 2004 – постоянный подъём

В начале года мы представили PRIMAX (DHV 1). Разработка была основана на SYNTAX, но пассивная безопасность была увеличена больше. Точно так же, как и в SYNTAX, сверхмягкое поведение при открытии посе сложений внесло огромный вклад в безопасность. И многие пилотам нравилась его управляемость.

 

После огромного успеха "радонового семейства" (ARTAX, AERON, RADON) мы исследовали будущий спрос среди пилотов на наше направление развития, используя широкий опросный лист. Это был четкий сигнал: пилоты хотят лучшей управляемости. Крыло должно вращаться быстрее, с меньшим  усилием на клевантах, но не становясь более требовательным к пилоту. Для создания крыла с "идеальной управляемостью"было изготовлено множество различных прототипов. Но было ясно, что любая новая модель должна будет превзойти своего предшественника по производительности. После огромных усилий по развитию мы представили TATTOO, как преемника AERON. Обратная связь была столь же ошеломляющей, как и удивительной: решение купить  TATTOO больше не было основано на высоком аэродинамическом качестве или поведении поведении в нештатных режимах полета – многие пилоты выбрали его за его управляемость.

 

 

 

 

 2005 - новый уровень серийных крыльев верхнего уровня

 TYCOON представлял наш самый амбициозный проект в классе DHV 2-3 за долгое время. Мы сделали явный шаг вперед: аэродинамическое качество, которое ранее было доступно только в спортивных крыльях, теперь доступно в серийных крыльях. Недостаток снижения максимальной скорости компенсируется преимуществами безопасности. Таким образом, TYCOON  активизировал рынок  серийных крыльев верхнего уровня и приобрёл хорошую репутацию крыла для кросс-кантри.

 

В верхнем сегменте  класса DHV 1–2  внимание конструкторов было на аэродинамическом качестве, и особенно на управляемости. И это привело к самой большой разнице между успешным ARTAX и его преемником MAMBOO: MAMBOO предлагал динамичное, прямое управление. Наряду с аэродинамическим качеством, наиболее важным соображением было удовольствие в воздухе. Исключительное азродинамическое качество нашло отражение в результатах различных онлайн-лиг по кросс-кантри. MAMBOO был высоко в мировом рейтинге-по всем категориям.

Это было окно в будущее: успешные кросс-кантри полеты скрыльями низких классов. И мы также заметили, что кросс-кантри онлайн соревнования были более привлекательными для большинства пилотов, чем обычные соревнования по полетам.

 2006-фокус на полеты кросс-кантри / основание команды пилотов NOVA

Год начался с запуска ROOKIE, который вытеснил даже успех SYNTAX с его сочетанием самых высоких пределов безопасности и привлекательной управляемости. В ближайшие два года более 2500 пилотов, от новичков до сознательных, увлеченных безопасностью пилотов, выбрали ROOKIE .

 

 SHOCKWAVE вызвала ажиотаж по совершенно другим причинам: это  крыло верхнего уровня площадью всего 12 м2 было основано на TYCOON и предлагало невероятную маневренность и максимальную скорость (>80 км/ч) с удивительным аэродинамическим качеством. Естественно, такого сочетания не удалось достичь в рамках сертификации, но это взволновало лучших пилотов по всему миру.

 

Крыло, которое доставляло удовольствие от полета даже преданным пешеходам, было новым JAMBOO. Основываясь на успешном TATTOO, это тандемное крыло выделялось благодаря своей приятной управляемости и отличном качестве. Благодаря комбинации лёгкий старт + надежные материалы  JAMBOO стал популярен среди коммерческих пилотов тандема. 

В Уоллис, Швейцария, Швейцарские пилоты Марсель Dettling и Адриан Луц полетели первые в истории 200км + FAI треугольники на  крыльях категории СТАНДАРТ с помощью MAMBOO.

 

2006 год стал важным годом для определения фокуса бренда NOVA: поскольку обычные пилоты все меньше и меньше интересовались соревновательными полетами, онлайн-соревнования становились все более популярными. Мы решили...NOVA-это бренд XC! И чтобы не просто подкрепить это подходящими крыльями, мы создали команду пилотов NOVA и назначили нашего (внешнего) консультанта по связям с общественностью Till Gottbrath капитаном команды. Цель  команды состоит не в том, чтобы собрать группу подкупленных лучших пилотов, а в том, чтобы найти людей, которые разделяют наше видение и цели и которые хотят поделиться своим энтузиазмом и знаниями со всем сообществом парапланеристов. По сей день мы ожидаем от пилотов нашей команды поддержки коллег-пилотов (независимо от того,на крыле какой марки они летают) опытом и советами . Все дело в общей радости полета.

2007-Hike & Fly: возвращение к корням

Когда NOVA была основана 18 лет назад, парапланы рассматривались как несложное средство завершить тур по горам приятным полетом вниз. Со временем оборудование становилось все тяжелее и более громоздким. Первоначальная цель для летного сообщества отошла на второй план.

 

С IBEX мы ввели совершенно новую концепцию параплана, особенно для альпинистов / Hike & Fly: небольшие крылья, которые могут летать с высокой нагрузкой на крыло из-за их безопасного профиля. Самый маленький IBEX  (15 м2) весил всего 3 кг, хотя мы специально не использовали сверхлегкие материалы для обеспечения долговечности. Для опытных пилотов он предлагал массу удовольствия из-за своей высокой маневренности и имел широкий спектр применения-от высоких альпийских спусков до парящих полетов, где ветер немного сильноват для полноразмерного параплана.

 

MAMBOO продолжал вызывать ажиотаж: в общемировых итогах XContest шесть из десяти лучших пилотов в стандартном классе летали на NOVA. Что еще более важно, многие пилоты действительно могли использовать весь этот потенциал !

 

Поэтому планка была поставлена очень высоко для ее преемника: MENTOR требовался тщательно продуманный процесс развития, чтобы обеспечить четкое улучшение по различным характеристикам MAMBOO. Результатом наших трудов стало чрезвычайно безопасное и приятное крыло (уменьшенное удлинение и более короткие стропы, чем у MAMBOO). Это был такой хороший взлёт и коммерческий успех, что мы позже решили сохранить имя MENTOR для всех наших высококлассных планеров DHV 1-2 и просто пронумеровать поколение модели. В долгосрочной перспективе модельная серия была настолько успешной, что сообщество парапланеристов говорит о “классе MENTOR”, когда речь идет о крыльях стандартного класса высокого уровня для полетов кросс-кантри.

 

Наше новое крыло DHV-2, RA установило новый стандарт для конструкции крыла (одного из очень первых с 3-рядным строплением) и превысило аэродинамическое качество  TATTOO. Но мы допустили ошибку в коммуникации между командой дизайнеров в Австрии и производством в Венгрии. Некоторые крылья размера М были поставлены заказчикам затриммированными и поэтому летные характеристики явно отличались от оригинальногй конструкции. Имидж крыла было непоправимо испорчен. Что мы узнали из нашего опыта с RA: мы ввели предсерийную партию, которая тщательно измеряется и снова тестируется в полете, прежде чем первые крылья реальной серии будут доставлены заказчику. 

Введение NOVA TRIM TUNING  (NTT): в предыдущие годы деградация крыла в первую очередь влияла на ткань  – но теперь это были стропы. Все стропы, всех производителей, сжимаются или растягиваются и на самом деле гораздо раньше, чем через два года (нормальный интервал проверки до этого времени). Кроме того, процедуры тестирования часто не распознали эти изменения. Вместе с прапланерным инструктором  Ralf Antz мы разработали  компьютерную процедуру для проверки и оптимизации стропной схемы. NTT следует проводить не позднее чем через 100 часов или один  раз в год , в основном, как при первом обслуживании автомобиля или повторном центрировании обода колеса велосипеда. И это бесплатно в большинстве магазинов. Мы все еще устанавливаем договорённости с парапланерными школами по всему миру, которые предлагают NTT.

 

В команде пилотов NOVA мы впервые присуждаем звание "пилот года". Это подтверждает как приверженность команде, так и отличные спортивные достижения. Победителями стали Корнелия Фойгт, Марио Эдер, Ханнес Кронбергер и Кристиан Пихлер.

 2008-продолжается Менторо-мания

В мировом XContest MENTOR занял 1, 3, 4, 7 и 8 место. Почти 20 % всех представленных треков в  классе стандарт были выполнены на крыльях NOVA. Пилоты Менторов по всему миру выиграли призы лиги национального стандарт класса.

 

Были выпущены две новые модели - FACTOR (LTF 2 / EN C) и TRITON (LTF 2-3 / EN C). Нам повезло с Фактором. Самые первые прототипы уже были превосходными, и мы смогли запустить его гораздо раньше, чем планировалось. Многие опытные пилоты были в восторге от тонкого обращения с крылом. "Полет на факторе - это как балет", - сказал один из пилотов нашей команды. "Полет никогда не был таким игривым."TRITON сочетал высокую производительность с приятным управлением на высшем уровне. Это способствовало отличной скороподъемности и в руках грамотного пилота большей безопасности.

 

Alex Höllwarth вошел в состав команды тест-пилотов и внес большой вклад в успех. "Пилотами года" были Вольфганг Бернхард, Мик Брошарт и Стив Нэш.

 2009-NOVA празднует 20-летие

Прошло 20 лет с момента основания компании. С самого начала NOVA помогла сформировать парапланерный спорт благодаря инновациям, которые теперь рассматриваются как стандартные технологии; благодаря новым концепциям крыла и в последние годы, сосредоточив все наши ресурсы на крыле для пилотов-любителей.

 

В духе этой традиции мы впервые представили облегченную версию крыла в 2009 году: ORYX, облегченную версию MENTOR. Мы хотели облегчить оборудование, но без ущерба для надежности. 

Благодаря нашему постоянно растущему ноу-хау CFD, мы смогли существенно улучшить наш низкобюджетный планер 1-2 снова. Преемник ROOKIE  ION, управлялся еще лучше. Таким образом, крыло представляло интерес для широкого круга пилотов: от начинающих до продвинутых могли извлечь выгоду из самой высокой безопасности с соответствующими характеристиками и сбалансированной управляемостью.

 

Команда пилотов: первые три года команды пилотов NOVA были очень успешными, и мы решили запустить команду юниоров. Шесть молодых мужчин и женщин присоединяются к нам как новые таланты. Urs Haari и Michael Müller были "пилотами года". После десяти лет работы в компании Марио Эдер покинул NOVA и был заменен Philipp Medicus.

 

На Кубке Икара мы объявили о будущем сотрудничестве с Раулем Родригесом и его брендом Raul Rodriguez Acro Wings. Мы поняли, что не возможно иметь положение на рынке, где мы можем одинаково обслужить и пилотов маршрутников и акробатов. Мы давно знали Рауля, и партнерство было предложено следующим образом: Рауль определяет требования к крыльям, Ханнес проектирует их, Рауль делает тонкую настройку, и они шьются в Венгрии.

 

2010-переезд в Терфенс

После долгих лет размышлений мы, наконец, делаем это и переезжаем из ужасного подвального офиса в Инсбруке в Терфенс, небольшую деревню в Иннтале, Австрия. Новые помещения намного больше, светлее и дружелюбнее. Команда была очень довольна.

 

После трех успешных лет MENTOR был заменен на MENTOR 2. Впервые мы сохранили название крыла. Наряду с новым профилем и полностью переработанной геометрией линий, мы впервые использовали мини-ребра в задней кромке и стойкие к изломам полиамидные стержни. Благодаря этим изменениям MENTOR 2 скользил лучше своего предшественника. Крыло стало действительно популярным у пилотов и превратилось в хит продаж.

 

Команда пилотов также развивалась очень позитивно. Она росла и взрослела – и продолжала побеждать. Наряду с  Michael Pohl, мы также наградили трофеем “пилот года"пилота команды NOVA Christoph Bessei

 

.

 2011 – большой успех в онлайн-конкурсах

MENTOR-2 доминировал в рейтинге в стандартном классе DHV XC Лиги (семь MENTOR-2 в Топ-10) и XContest (девять MENTOR-2 в Топ 10)! Майкл Мюллер выиграл всемирно стандартный класс XContes впереди Ханса Токкнер и Ханнес Кронбержер, все летающие на Ментор-2. В равной степени, большинство из национальных соревнований в классе стандарт были выиграны на Ментор-2.

 

Развитие крыла собрало темп: 2011 мы выпустили три новых параплана. IBEX-2 заменил испытанный IBEX. Благодаря еще более прочной ткани и большему качеству на акселераторе, он был идеально подходящим для Hike&Fly , полётов-экспедиций с трудными места старта.

 

Нашим новым крылом EN-C был FACTOR-2. С технической точки зрения это был «старший брат» MENTOR-2. Он был еще более гибким, имел более высокую максимальную скорость и еще более точную управляемость. Мы заменили тандемное крыло JAMBOO на BION. Мы разработали его в соответствии с требованиями профессиональных тандемных пилотов. В нем представлены простые характеристики старта, исключительная долговечность и жёсткое управление.

 

Концепция юниорской  команды реально стартовала. В последующие годы  многочисленные (бывшие) пилоты команды Нова Юниоры превратились в топ-пилоты и находятся в верхних строчках рейтингов:  Chris Bessei, Aaron Durogati, Peter Gebhardt, Franz Altmann, Paul Guschlbauer, Mitja Jančič, Idris Birch, Ferdinand Vogel. Что делает нас счастливыми: даже Юниоры, которые летают в качестве тестовых или конкурсных пилотов для других брендов остаются друзьями. Dominic Schärtl и Mitja Jančič  (юниоры), а также Ханс Токкнер и Майкл Мюллер стали «пилотами года 2011»

 2012-ION 2-Hundred Challenge и SuSi (супер-симпл)

Для демонстрации возможностей нового low-end EN-B ION 2, а также для поощрения хороших пилотов к длительным полетам кросс-кантри на этом классе крыльев, мы разработали „ION-2-Hundred Challenge“. Первый пролетевший  200 + км треугольник FAI сезона 2012 года, на Ионе 2, будет награжден призом в 2000 евро. Кроме того, пилот с наибольшим количеством очков за один полёт сезона , набранных в XContest, умноженное на коэффициент 10 в евро (например, за 200км треугольник FAI = 2800 евро). 10 мая 2012 года Вернер Луидольт достиг волшебного 200-километрового расстояния с полетом из Грентальма, Южный Тироль. Потому что это был лучший полёт на Ион-2 в этот сезон в плане очков, он получил приз 5135 евро! Если бы это было так, что никто не достиг 200 км, мы обещали пожертвовать 2000 евро в Фонд "крылья для жизни", благотворительный фонд для исследований и лечения травм позвоночника. Но год был настолько хорош для бизнеса, что мы также добровольно пожертвовали 5135 евро на „крылья для жизни“.

 

Во втором кросс-кантри сезоне MENTOR 2 продолжал доминировать в классе стандарт всех кросс-кантри соревнований. Удивительный Ханс Токнер даже выиграл общий рейтинг австрийского чемпионата XC прямо на MENTOR 2- выиграв у пилотов на крыльях более высокого уровня! Кари Роберсон, Себастьян Бенц, Идрис Берч, Ханс Тер Маат и Шаверт Тер Маат были “пилотами года”.

 

Инновация: с помощью SuSi (SuperSimple) мы снова представили совершенно новую категорию парапланов. Мы работали над этой концепцией почти десять лет и сейчас успешно завершили ее. "SuperSimple" описал конструкцию крыла, а также его летные характеристики. У SuSi была самая большая пассивная безопасность из всех, которые когда-либо разрабатывались. Благодаря простой конструкции мы также смогли достичь меньшего веса и относительно низкой цены. SuSi Q (Quick) - название облегченного SuSi. В то время как Susi Q 20 (в соответствующем весовом диапазоне) был доброкачественным крылом для начинающих, SuSi Q 14 предлагал много ловкости и удовольствия от полета для опытных пилотов.

 

Мы закончили наше сотрудничество с Раулем Родригесом, потому что нам пришлось признать, что небольшой рынок крыла acro не может практически поддерживать бренд – тем более, что многие пилоты acro знают кого-то, кто может предоставить крылья дешевле. К счастью, Рауль остается хорошим другом Новы.

 

В том же году мы договорились сотрудничать с Advance, первоначально ограничившись тремя годами. Идея заключается в том, что Advance имеет некоторые запасные производственные мощности и опыт в подвесных системах, в то время как NOVA является лидером в области разработки крыльев и CFD моделирования. Обе компании остаются независимыми и продолжают  развивать свои собственные бренды. Путем совмещение нашего ноу-хау, мы надеемся дальше профессионализировать дизайн, преимущества в продажах и даже более высокое качество продукции!

 

2013-Менторо-мания часть третья

MENTOR-3 был логичным следующим шагом от своего успешного предшественника. Хотя основные технические данные были идентичны MENTOR 2, новая версия принесла самый высокий скачок производительности, когда-либо достигнутый между двумя поколениями крыльев NOVA. Это стало возможным благодаря ряду мер по оптимизации. 

Онлайн-соревнования XC подтвердили "реальную летную производительность" MENTOR-3 (и под этим мы подразумеваем не L/D, достижимый в неподвижное утро в 6 утра, а то, что возможно в эпический день). Ханс Токнер снова выиграл все классы Австрийской лиги XC, а также пролетел треугольник FAI более 263 км 16 июля! Снова мировой рекорд! Кристоф Бессей стал чемпионом Германии по XC в классе Standard и Junior (и выиграл бы спортивный класс, если бы получил соответствующий рейтинг). Урс Хаари выиграл швейцарский стандарт и спортивный класс на своем Ментор-3. Pianaro Мауро выиграл спортивный класс итальянской кросс-кантри чемпионат на FACTOR-2. 

Осенью вышел MENTOR-3 light. Он весит около 1,5 кг меньше, и благодаря этому уменьшенному весу купола он имеет еще лучшие стартовые и экстремальные летные характеристики. Новая, интеллектуальная смесь материалов делает его прочным и долговечным легким крылом для любителей походов и полетов и полностью подходит для полетов кросс-кантри. 

На ежегодном собрании команды пилотов, Ганс Tockner, Ринальдо Vuerich и Кристоф Bessei нарадили званием “пилота года”. За преданность команде пилотов Бригита Племенитас награждена "Team Spirit Award“, а Роберт Шаллер - ”Новичок года".

 

2014-представление для всех с Ионом 3

"Спектакль для всех!"был девиз во время разработки ION 3. Управление крылом точное, но в то же время прощающее. Это делает Ион-3 крылом для всех случаев: крыло потехи которое поворачивает как сновидение; машина Cross country, воспитатель и нежный акробат все в одном.

 

Наш 25-летний юбилейный год начинается с сюрприза: дизайнер и соучредитель NOVA Ханнес Папеш покидает компанию спустя 25 успешных лет. Филипп Медикус занимает должность главного конструктора. "Пипо" уже принимал активное участие в проектировании MENTOR 2, MENTOR 3 и PRION 2. Иона 3 полностью своей работе. Новаторские Smart Cells, которые использованы на Ионе 3 в первый раз, были начаты 100% Philipp Medicus.