О компании NIVIUK

Испанский производитель парапланов Niviuk начал работу с  2004 года. 

В истории компании кооперация и разделение с корейским GIN, самостоятельное развитие в одного из трёх самых крупных произвводителей топовых спортивных крыльев. Благодаря  работе главного конструктора  Nef Oliver, тест-пилотов Julien Irilli,Gavin McClurg,Aurélien Ganaye,Kurt Eder,Ramón Morillas,Karen Skinner, множества сильнейших пилотов-спортсменов, лояльной ценовой политике, за относительно короткое время NIVIUK удалось привлечь весьма значительную часть пилотов по всему миру. 

Нормальная тенденция для мирового производителя топовых крыльев - использование опробованного на спортивном сегменте, в облее низких классах своей линейки крыльев. 

Крылья NIVIUK охватывают есть весь спектр типов парапланов, существующих на данный момент.

Многие наработки открыто публикуются, другие применяются только на крыльях уровня Кубка Мира, о них мы можем судить по спортивным достижениям топ-пилотов.

RSD

RADIAL SLICED DIAGONAL (радиально нарезанные диагональные нервюры)

Технология RSD является переосмыслением внутренней структуры крыла. Эта новая конструкция основана на отдельных диагональных лентах, расположенных в радиальных направлениях, что значительно повышает эффективность внутренней структуры.

Каждая из диагональных нервюр была разделена на три независимых полосы с разными рабочими углами. Это позволяет оптимизировать ориентацию полос к внутреннему натяжению от точек крепления строп, и уменьшить деформации ткани. Радиальные наагрузки от точек крепления строп со временем деформируют ткань нервюры по-скольку приложены не вдоль нитей плетения ткани. С отдельно скроенными и сшитыми лентами из той же ткани эффекта диагональной деформации удаётся избежать.

Благодаря сокращению инерции и деформации паруса, а также уменьшению общего веса крыла, пилоту с ним управляться гораздо легче.

Распределение нагрузки в обычных диагональных нервюрах, скроенных из единого полотна.

Радиально нарезанные диагональные нервюры.

3DL

3D LEADING EDGE (3D конструкция передней кромки)

Добавление дополнительного шва в переднеюю кромку на оси пролетов планера помогает сформировать компактный 3D-профиль и лучше соединяться с новой компоновкой передней панели 3DP.

При сшивании вместе, учитываются ориентация узора ткани и позиционирование деталей крыла, чтобы избежать складок и в конечном итоге получить идеальное распределение нагрузки. В результате профиль крыла чище, в пользу аэродинамического качества и долговечности.

Применение этой инновации к профилю является ключом к достижению идеальной формы из 2D в 3D.

3DP

3D PATTERN CUT OPTIMIZATION (оптимизация кроя для создания объёмной поверхности)

Наши конструкции безмоторного и моторного крыла  значительно изменились с течением времени, что значительно повлияло на форму передней кромки. 

Новое расположение передней кромки вызывает необходимость изготовления каждой детали каждого отсека независимо от других согласно окончательному плану крыла, что приводит к отсутствию складок на поверхности и лучшему распределению напряжений ткани. Мы смогли использовать аналогию шарика рэгби сделанного из различных зашитых индивидуально форменных панелей для того чтобы получить идеальную характерную овальную форму без морщинок.

Если рисунок ткани правильно выровнен по оси нагрузки, материал деформируется в незначительной степени, чтобы улучшить аэродинамические свойства передней кромки. В зависимости от положения каждой детали  оптимизирован процесс кроя, для соответствия распределения нагрузки направлненности волокон материала.

DES

DOUBLE EFFECT SYSTEM (Система Двойного Эффекта)

DES держит триммера в зажатом положении по умолчанию (самый замедленный режим), и отпускает их при акселерировании во время полета. При отпускании акселератора DES возвращает профиль в нейтральное положение и положение по умолчанию. Применяется на моторных крыльях.

DRS

DRAG REDUCTION STRUCTURE (Структура Уменьшения Сопротивления)

С технологией структуры уменьшения сопротивления, задняя кромка была усилена небольшими нервюрами, которые делает эту часть крыла более ровной, для того чтобы распределить внешнее давление равномерно. Это означает более ламинарный воздушный поток и меньшее сопротивление на этой важной части крыла

ELS

EAR LOCK SYSTEM (Система Блокировки Ушей)

При складывании ушей необходимо учитывать, что горизонтальная скорость снизится на 3-5 км/ч, и для поддержания этой техники спуска пилот должен продолжать физически удерживать уши. Это действие устраняет способность пилота применять активное пилотирование к крылу, и единственным безопасным средством управления является использование работы весом. Если  складывать уши  на значительное время, то возникает вопрос усталости пилота от их удержания. Во время тандемного полета даже помощь активного пассажира не может полностью облегчить эти проблемы.

В то время как сольный пилот складывая уши, может уменьшить угол атаки, а горизонтальная скорость легко увеличена с помощью акселератора. Это нет вариант для тандема и при удержании ушей обычными методами, доступ к триммерам также очевидно ограничен.

Эти проблемы были признаны NIVIUK и в результате разработана система блокировки ушей. 

Система блокировки ушей является стандартным оборудованием на Takoo. Эта система обеспечивает простое и эффективное решение для тандемного пилота,  когда требуется быстро сбросить высоту с ушами.

Преимущества системы ELS:

- Позволяет складывать и расправлять уши по желанию.

- Дает полный контроль пилоту со сложенными ушами.

-Позволяет пилоту использовать уши столько, сколько необходимо, без каких-либо физических усилий.

- Позволяет пилоту использовать триммера без беспокойства или ограничений.

- Блокираторы предотвращают случайное раскрытие.

- По-прежнему позволяет обычное применение ушей (это необязательно)

- Может быть легко удалена без ущерба для остального оборудования.

IKS

INTERLOCK SYSTEM (Система Блокировки - софт линк)

Ультра-облегченная, высокопрочная соединительная система, которой комплектуется облегчённая серия снаряжения, может быть заменой карабинам и мальям. Эта новая система основана на безопасном соединении используя просто петлю Dyneema с системой фиксации и блокировки, обеспечивающая полные эффективность и безопасность соединения, и позволяющая оборудованию быть готовым все время, под нагрузкой или без

Niviuk разработал два типа- IKS1000 и IKS3000, каждый из которых предназначен в качестве системы соединения для различных частей крыла.

 IKS1000 разработана и рассчитана в качестве системы связи между свободными концами и стропами. Он имеет разрывную нагрузку 1055 kg, которая значительно превышает её в классическо варианте с maillon 3mm (550 kg), но со значительно меньшим весом. Эта характеристика делает их ключевым элементом во всей линейке крыльев P-серий (облегченных), которые поставляются с этой технологией стандартно.

IKS3000 предназначен для соединения свободных концов и/или фала парашюта с подвесной системой. Разрывная нагрузка 2960kg делает их облегчённой алтернативой к maillon 7mm (3125 kg) или алюминиевому карабину (2000 kg). Конструкция и принципиальная схема IKS3000 делают их оптимальными для альпинизма, hike & fly и облегчённого оборудования.

Сравнительные технические данные:

RAM

RAM AIR INTAKE (воздухозаборник RAM - аналог shark nouse)

Система впуска воздуха RAM характеризуется расположением воздухозаборников, обеспечивающим оптимальное поддержание внутреннего давления. Благодаря этой конструкции, мы смогли уменьшить их размер, сохраняя при этом тот же поток воздуха на всех углах атаки, чтобы улучшить ламинарное обтекание. 

Результат? Наличие большего внутреннего давления означает лучшее противодействие турбулентности, большую стабильность профиля во всём диапазоне скоростей, Превосходная управляемость на низкой скорости достигается за счёт возможности увеличить тормозной предел, существует более низкий риск сложений и следовательно, больший контроль и стабильность.

RIS

REAR INFLATABLE STABILISER (Задний Надувной Стабилизатор)

Проектная группа Niviuk имеет тщательное и полное вникание в физику  аэродинамики и они приложили это знание к конструкции новой подвесной системы, предназначенной для спортивных и Cross Country полётов.

Задний надувной стабилизатор поддерживает максимальное аэродинамическое качество на всех режимах полёта, что приводит к увеличению общих характеристик: скорости, качества и скорости снжения.

Система позволяет сместить зону образования турбулентности дальше от подвесной системы.

RIS надувается через 2 боковых трубопровода для забора воздуха, каждый расположен в зоне, которая пповышенного воздушного давления. Даже когда пилот усаживается в кокон, RIS остается в непрерывном режимепродолжает быть надутым, сохраняя аэродинамический профиль без деформации или потери эффективности.

RSP

REFLEX SYSTEM PROFILE (Система Рефлексного Профиля)

Высокоэффективный профиль рефлексной системы (RSP) в отличие от обычных рефлексных конструкций требует меньшей мощности двигателя для достижения большей тяги, что приводит к более низкому расходу топлива, большей автономии и более высокой общей эффективности двигателя.Улучшает глайд, скорость и безопасность.

SLE

STRUCTURED LEADING EDGE (Структурированная Передняя Кромка)

Обеспечивает большую жесткость и устойчивость передней кромки по всему размаху , а также придаёт полную гибкость вдоль вертикальной и горизонтальной оси каждого открытого отсека. Обеспечивает легкость в работе с крылом на земле и в воздухе во время турбулентности и при полете на скорости.

С системой SLE больше не будет потребности использовать большое количество материала mylar для усиления передней кромки. Это уменьшение в материале уменьшило вес передней кромки и в результате точность в управлнеии и более легкие старты.

SLE также помогает предотвратить деформацию майларовых жёсткостей в передней кромке и поэтому при правильном уходе продлит срок службы и характеристики крыла.

Помимо того, мы работаем над новой геометрией и компоновкой внутренней структуры усилений. Это новое внутреннее структурирование обеспечивает лучшую жёсткость крыла и невероятную стабильность во время турбулентности.

STE

STRUCTURED TRAILING EDGE (Структурированная Задняя Кромка)

С STE, обтекание крыла более гладкое, поддерживающее ламинарный воздушный поток на задней кромке, и получающее более чистый воздушный поток на высоких скоростях. Когда мы уменьшаем скорость крыла, то медленно начинает изгибаться вся его поверхность, а не только его задняя кромка, как это происходит с крыльями, которые не имеют STE. Управление тангажом заметно улучшено также. Когда в полете разгоняем крыло, профиль держится более сбалансированным, придавая крылу большую устойчивость, особенно в задней кромке. STE работает на большей поверхности крыла без искажения профиля. 

STE: новая концепция современной технологии, применяемой к серийным крыльям Niviuk.

TNT

TITANIUM TECHNOLOGY (Нитиноловые жёсткости)

Нитинол-сплав 50% никеля и 50% титана. Эта технология в наших стержнях предлагает три основных преимущества оптимизации характеристик параплана, по сравнению со сделанными из нейлона:

* С добавлением нитиноловых стержней в профиле, вес может быть уменьшен на 13% по сравнению с нейлоном.

* Нитинол имеет два очень специфических свойства: память формы и супер упругость. Гибкие стержни всегда восстанавливают свою функциональную оптимальную форму, даже после жесткой гибки, без загибов или остаточных механических изменений влияющих на их целостность.

* В результате, передняя кромка крыла формируется уже на земле и позволяет равномерно проходить  фазе наполнения крыла, что значительно облегчает взлет. Поверхность крыла идеально натянута, без морщин и при отсутствии паразитных движений ткани, скольжение оптимизировано во всех фазах полета.

Кроме того, стержни оснащены пластиковыми протекторами на своих концах, чтобы предотвратить повреждение тканей.

Применение нитинола уже стало реальностью в некоторых наших крыльях, Hook 4,  lkuma, Peak 4,  Icepeak 8, Skin 2, Artik 5 и облегчённых версиях.

Сайт производителя : http://www.niviuk.com/