BANTAM (минивинг) (EN-D)

BANTAM - сделано для пара-альпинистов.

Трёхрядный / отсеков: 33 / удлинение: 4,4 / вес: 1,65 кг в размере 12 (EN/LTF - D)

BANTAM - сделано для пара-альпинистов.

Маленький, компактный, динамичный BANTAM является идеальным мини-крылом для всех альпинистов, которые предпочитают полёт с большой скоростью спуску пешком. Только 1,65 кг (размер 12) делает BANTAM самым лёгким сертифицированным крылом (не однослойником) на рынке (по состоянию на октябрь 2019 года).

 Маленький бунтарь в своей весовой категории.

Всего 1,65 кг (размер 12), этот маленький “энергоблок” можно носить в обычном походном рюкзаке, и он имеет огромный потенциал для развлечений. Его отличное поведение было продемонстрировано на Dolomitenmann-2019, когда Кригель Маурер и его команда выиграли общий рейтинг. Если вас устраивает, чтоб он был чуть менее динамичен и имеел более высокий взлетный вес, размер BANTAM-14 является идеальным партнером для приключений пара-альпинистов. Наша подвесная система весом 320 граммов MONTIS (в размере M) является идеальным выбором для BANTAM. В размере 12, крыло и подвеска имеют общий вес всего 2000 граммов.

Пусть ваши амбиции летают.

Поднимитесь на высокие вершины и вместо того, чтобы спускаться пешком, почему бы не предпочесть скрутить несколько бочек на пути в долину. Если вас в рюкзаке есть BANTAM , вы можете получать новый горный опыт более интенсивно с этого момента. Низкое удлинение и чрезвычайно короткие стропы делают старт более простым, а управление более точным. Даже на балансировочной скорости BANTAM быстр и увеличение скорости на полном акселераторе впечатляет. Тем не менее, стабильность в турбулентном воздухе остается удивительно высокой.

Даже если вы не : Dolomitenmann https://www.redbulldolomitenmann.com/

Rise&Fall https://www.riseandfall.at/ ,или похожий спортсмен ...,

BANTAM может помочь в персональных достижениях hike & fly. И самое лучшее - по сравнению с крыльями с одной поверхностью, его срывные характеристики являются особым преимуществом BANTAM. Это обеспечивает запас до срыва даже при неблагоприятных условиях на посадке.

Профессионалы для профессионалов.

BANTAM был оптимизирован по весу, на сколько это возможно, не пренебрегая ни одной из технических деталей. Его отличают экстра короткие мини-нервюры и векторная лента по верхней оболочке. При длине строп всего четыре метра (размер 12) - лучшее значение в этом классе крыльев - он может быть хорошо разложен даже на самой маленькой стартовой площадке. С точки зрения геометрии строп управления, основное внимание уделялось точности управления и оптимальному поведению на срывных режимах. Это, конечно, помогает при посадке, и во время взлета, потому что при торможении крыло генерирует много подъемной силы и взлетает даже на низкой скорости. И как только он поднимается в воздух, он на полной скорости мчится вперед. Ход акселератора очень большой и максимальная скорость соответственно высока.

Целевая группа

BANTAM (EN / LTF D) не подходит для начинающих или обучения и нацелен на опытных пилотов, которые хотят быть в движении с как можно меньшим весом во время hike&fly, горного бега, бивачных полётов или соревнований. Полёт с высокой нагрузкой на крыло, его очень точная управляемость и динамичные лётные характеристики позволяют выполнять маневры, такие как бочка. Кроме того, в экстремальных ситуациях BANTAM требует точных управляющих воздействий и активного вмешательства пилота. Если вы не уверены, подходит ли вам крыло, вы можете получить консультацию в вашей летной школе или у вашего дилера NOVA.

Небольшой и компактный

Оптимизированная по весу ткань. Мы используем только самые высококачественные ткани во всех наших крыльях, и мы не только проверяем ткань на прочность (высокая воздухопроницаемость или снижение сопротивления разрыву из-за ультрафиолетового повреждения или износа), но и на механическую прочность, например растяжение. Для целей контроля качества мы регулярно берем пробы во время серийного производства. BANTAM изготовлен из самой легкой ткани, которая в настоящее время доступна на рынке. Он также характеризуется небольшим объемом упаковки и высоким сопротивлением к ультрафиолетовому излучению.

Мини-нервюры.

Мини-нервюры увеличивают количество секций в области задней части крыла и, таким образом, обеспечивают аэродинамически оптимизированную заднюю кромку. Мини-нервюры BANTHAM особенно коротки - еще одна мера, чтобы изготовить параплан как можно более лёгким.

Векторная лента на верхней оболочке крыла.

Эта лента уменьшает складку, которая создаётся при торможении. Это заметно повышает эффективность набора высоты и управляемость. В БАНТАМЕ эта векторная лента проходит как раз перед мини-нервюрами, которые, ради оптимизации веса сделаны как можно короче.

Лёгкие свободные концы.

 Они эргономичны и, как и сам параплан, предназначены для экономии веса на оборудовании. Пара весит всего 160 граммов.

Удерживающие  штифты.

С помощью небольших петель и деревянных штырей параплан можно легко закрепить для взлета в очень крутой и скользкой местности, например на снегу. Это предотвращает скольжение крыла вниз во время раскладывания. При подъёме крыла, штифты автоматически освободятся. Подробные инструкции по использованию удерживающих штифтов приведены в руководстве пользователя.

Цитируя  Кригеля Маурера:

“Для меня BANTAM устанавливает эталон для этого типа крыла, потому что он имеет лучший глайд и явно имеет лучшую максимальную скорость. Управление проще, я чувствую себя комфортно, а это означает, что я могу использовать все доступные возможности крыла.”

Особенности

Технологии

Эффективность под давлением

Еще в 2006 году (когда мы работали над Rookie, DHV 1-2) мы думали, как можно уменьшить потерю внутреннего давления в крыле во время ускоренного полета. Решение: мы изменили воздухозаборник так, чтобы во время полёта на акселераторе площадь сечения воздухозаборника  не была меньше, чем в обычном полёте.

Идея аналогична впускному воздуховоду на спортивном автомобиле: чем больше площадь впуска, тем больше попадает воздуха и соответственно выше внутреннее давление.

Начиная с Rookie мы продолжали развивать и оптимизировать воздухозаборник Air Scoop. Сегодня большинство наших парапланов оснащено Air Scoop. Это улучшает устойчивость к сложениям, особенно при полёте на акселераторе, и одновременно повышает аэродинамические характеристики. Так что эта функция хороша как для безопасности, так и для качества.

Больше давления, больше стабильности - лучше глайд!

Более компактный.

Удлинение крыла - не единственный фактор пассивной безопасности, но все же очень важный. Большое удлинение благоприятствует галстукам после асимметричных сложений, обычно  укорачивает ход клевант и обычно делает крылья более трудными для пилотирования. Аналитические инструменты NOVA позволяют нам создавать продвинутые крылья даже с низким или умеренным удлинением.

Зиг-Заг 3D-Shaping.

Любой, кто попытается обернуть лист бумаги вокруг шара, заметит, что всегда есть складки. Профиль крыла параплана такой же криволинейный, а ткань должна подстраиваться как под форму профиля, так и под эффект раздувания (отсеки полукруглые, а не прямые). Двойное 3D-формирование использует дополнительные швы по всему размаху на верхней оболочке для уменьшения количества складок, которые являются следствием кривизны по двум осям. Две оси, потому что ткань крыла должна выровняться по форме профиля, и поддаться выгибанию под давлением воздуха, которое также определяет радиус, которому ткань также должна следовать. Двойной 3D-шейпинг делит площадь ткани, которую нужно сложить, на более мелкие фрагменты. Это позволяет нам приблизиться к достижению идеальной формы без складок. Результат двойного 3D-формования: складки на носу профиля четко уменьшаются, следовательно, улучшается обтекаемость крыла.

Кроме двойного 3D-формирующего кроя, на каждом отсеке имеется дополнительный диагональный 3D шов. Это формирует поразительную картину Зиг-Зага. Получается, что этот шов не расположен в направлении силы, действующей вдоль размаха крыла. Это значит, что шов уменьшает сопротивление и аэродинамически  наиболее выигрышен. Эта особенность уменьшает складки на передней кромке.

Технические характеристики

BANTHAM	10	12	14
Количество секций	33
Проекционный размах	5,8	6.3	6.9
Проекционная площадь	10,2	12	14
Проекционное удлинение	3,3
Размах	7,3	7,9	8,5
Площадь	12	14	16,6
Удлинение	4,4
Диаметры строп	1 / 1,4 / 1,85
Высота строп	3,55	3,95	4,49
Общая длина строп	156	173	190
Max. хорда	2	2,2	2,34
Min. хорда	0,9	1	1,1
Вес крыла	1,5	1,65	1,8
Рекомендованный взлётный вес	-	65-90	55-100
Сертификация (EN/LTF)	-	D	D

Материалы

Передняя кромка:	Dominico 10D, 26 g/m2
Верхняя оболочка:	Dominico 10D, 26 g/m2
Нижняя оболочка	Dominico 10D, 26 g/m2
Силовые нервюры	Skytex 27 hard 27g/m2
Нервюры не несущие	Skytex 27 hard 27g/m2
Основные стропы:	Liros PPSLS191 / TSL 140
Стропы верхнего яруса:	Edelrid U-8000
Стропы управления:	PPSLS 65
Свободные концы:	Kevlar 12m

Расцветка

Павлинья

Комплект поставки

	Элементарный Флаг Флаг помещается в кармане и полезен, когда нет постоянно установленного указателя ветра на взлётной или посадочной площадке. С помощью петли его можно легко прикрепить к палке или ветке перед полётом. Совет: Даже если вы хотите позаниматься наземными упражнениями, флаг будет служить вам хорошо.
	Сверхлёкий компрессионный мешок Особенно маленький и лёгкий: этот пакет оптимально адаптирован к небольшому размеру упаковки, а также может быть очень хорошо сжат. Он идеально подходит для путешествий с небольшим рюкзаком. Пожалуйста, не храните ваш параплан постоянно в компрессионном мешке, желательно хорошо просушенным и свободно сложенным.
	Удерживающие штифты Сделаны из дерева - если вы потеряете один в природе, это не конец света. Крыло поставляется с несколькими запасными. Пожалуйста, убедитесь, что вы удалите штифты перед укладкой вашего крыла в Компрессионный мешок. Это предотвращает повреждение ткани.
	Ремнабор Все надеются, что этого никогда не случится: дыра или разрыв в параплане. Мы включили комплект для ремонта мелких повреждений соответствующий  цвету крыла для такого случая.
	Руководство. Мы приложили очень подробное руководство, которое содержит все, что вам нужно знать о вашем летном оборудовании. Пожалуйста, изучите его перед первым полетом.

Часто Задаваемые Вопросы

FAQ  от NOVA

Загрузки

Руководство  NOVA_Manual_BANTAM_DE_EN.pdf

Стропные схемы    BANTAM.pdf

Презентация      Presentation.pdf

Технические характеристики