PHANTOM (EN-B)

Идея

В NOVA мы спросили себя: Как должен выглядеть параплан верхнего сегмента класса EN В, если сделать его без ограничений в техническом плане? В результате появился параплан PHANTOM.

NOVA PHANTOM предлагает безопасность класса (EN-В) с характеристиками крыла верха серийной линейки. Это стало возможным благодаря конструкции наиболее сложной из когда-либо использованных в серийных парапланах класса EN-B low (для начинающих пилотов).

 PHANTOM представляет собой новый, совершенно революционный параплан - с удлинением, примерно таким же, как у ION, но с 99 секциями. Он сочетает в себе безопасность параплана ION с лётными характеристиками высокого уровня. Исключительная курсовая устойчивость, а также уникальная точность и простота подчёркивают отличную управляемость.

Максимальная сложность

99 секций, 804 элемента, "игольное ушко"( прохождение косых нервюр сквозь основные нервюры) и 3200 отверстий в нервюрах для уменьшения веса, всё это делает параплан PHANTOM самым сложным из когда-либо сделанных в данном классе. С более чем 3000 отдельных конструктивных элементов, он устанавливает новый стандарт в конструировании парапланов.

PHANTOM изготовлен в основном с использованием ткани плотностью 27гр/м2. В сочетании с оптимизированной по весу внутренней конструкцией, в размере S он весит менее 5кг. Маленький вес и небольшое удлиненение в результате дают максимальную безопасность. Никогда прежде не было так просто летать на параплане с такими высокими лётно-техническими характеристиками!

PANTOM - параплан в совершенно новом классе, и поэтому подходит для широкого круга пилотов. Благодаря высокой степени пассивной безопасности и его выдающимся лётным характеристикам, он подходит для амбициозных развивающихся пилотов, а также пилотов летающих маршрутные полёты. PHANTOM сочетает в себе лучшее из обоих миров: низкие требования к опыту пилотирования (как на параплане ION) и великолепные лётные данные как на параплане TRITON. (преимущества класса EN-B с преимуществами конструкции параплана высокого класса)

Как большое количество секций повышает лётные характеристики?

Чем больше секций, тем более правильную, плавную и "чистую" форму имеет несущая поверхность - что означает меньшее сопротивление. Большое количество секций также обеспечивает максимальную стабильность. Это помогает поддерживать высокое аэродинамическое качество даже в турбулентном воздухе.

Сложно ли летать на параплане с большим количеством секций?

Нет, это ошибочное предположение. Большое количество секций увеличивает вес параплана. Проанализировав и оптимизировав конструкцию параплана, благодаря использованию легких материалов, мы смогли компенсировать этот дополнительный вес.

Но более продвинутые парапланы с большим количеством секций являются более опасными и требовательными к квалификации пилота, чем парапланы EN-A с малым количеством секций.

Это абсолютно правильно, но опасность параплана связана с большим удлинением, а не с увеличением количества секций. Там как нет прямой зависимости между количеством секций и безопасностью параплана.

PHANTOM в деталях.

Ни грамма излишнего веса в сочетании с максимально возможной технической сложностью: до двенадцати диагональных полос распределяют нагрузку на соседнюю нервюру по профилю крыла. Это позволяет равномерно распределить приложение усилия по всему крылу.  Проведённый программный анализ прочности определяет необходимое и достаточное расположение отверстий в нервюрах, для распроеделения давления воздуха внутри крыла.Что позволило  уменьшить вес в размере S до менее чем 5 кг, что делает его пригодным, например, для горных полётов.

Технологии

Более высокая жёсткость, улучшающая гладкость конструкции.

Нервюра-игольное ушко - это новая интерпретация метода построения четырех-и пятисекционных блоков диагональных и вертикальных нервюр. Вместо того чтобы пришивать диагональные нервюры к одной стороне вертикальной (задающей профиль крыла), а затем пришивать продолжение к другой стороне (обычным способом), наша технология игольчатых нервюр использует пазы, позволяющие диагональным нервюрам  пересекать промежуточные вертикальные . Следствием этого является повышение точности изготовления и жесткости крыла, что положительно влияет на эксплуатационные характеристики.Нервюры-типа-игольное-ушко позволяют охватить до пяти отсеков только двумя точками крепления строп. Это приводит к уменьшению количества требуемых строп и, следовательно, к уменьшению паразитного сопротивления, что оказывает еще одно положительное влияние на Качество. Таким образом, исполненные нервюры оказывают двойное положительное влияние на аэродинамику параплана.

Ответственная потеря веса.

Одно дело снизить вес до минимума, гарантировать надёжность и стойкость.  Другое, для нас очень важно, чтобы механическая прочность наших крыльев была достаточно высокой.Важно, чтобы нагрузки, создаваемые во время полета, не приводили к постоянной деформации ткани крыла, особенно силовых нервюр, поскольку это могло бы повлиять на летные характеристики и снизить эксплуатационные характеристики крыла.Мы проверяем прочность и надежность материалов, которые мы используем, в нашей собственной лаборатории. Поэтому мы знаем, какая ткань может быть использована в какой части крыла. В результате получается хорошо продуманное легкое крыло. Вместе с тем настолько прочное, насколько это необходимо.

Гладкий профиль передней части крыла.

Любой, кто попытается обернуть лист бумаги вокруг шара, заметит, что всегда есть складки. Профиль  параплана такой же - ткань должна подстраиваться как под форму профиля, так и под эффект раздувания (отсеки полукруглые, а не прямые). Двойное 3D-формирование использует дополнительные швы по всему размаху на верхней оболочке для уменьшения количества складок, которые являются следствием кривизны по двум осям. Две оси, потому что ткань крыла должна выровняться по форме профиля, и поддаться выгибанию под давлением воздуха, которое также определяет радиус, которому ткань также должна следовать. Двойной 3D-шейпинг делит площадь ткани, которую нужно сложить, на более мелкие фрагменты. Это позволяет нам приблизиться к достижению идеальной формы без складок. Результат двойного 3D-формования: складки на носу профиля четко уменьшаются, следовательно, улучшается обтекаемость крыла.

Более компактный.

Удлинение крыла - не единственный фактор пассивной безопасности, но все же очень важный. Большое удлинение благоприятствует галстукам после асимметричных сложений, обычно  укорачивает ход клевант и обычно делает крылья более трудными для пилотирования. Аналитические инструменты NOVA позволяют нам создавать продвинутые крылья даже с низким или умеренным удлинением.

Комфорт на земле!

Простота - наш девиз. Парапланы NOVA могут храниться в концертино, но это не обязательно (мы не обнаружили, что упаковочные мешки концертино продлевают жизнь крыла). В спешке, их можно засунуть во внутренний мешок (но, пожалуйста, не храните их так долго!).

Мы используем обычный метод упаковки для наших собственных крыльев: положите крыло на плоскость, поверх стропы, а затем сложите к середине. Затем сложите, а не сверните, от хвоста к носу, так как это улучшает удобство при переноске его в рюкзаке. Это возможно благодаря нашему консервативному использованию стержней - они используются только в профиле носа.

Для нас полет на параплане означает свободу. А свобода означает отсутствие необходимости иметь дело со сложным оборудованием. Будьте проще!

Скоростные свободные концы

Speedbrake Riser являются первыми трёхрядными свободными концами, которые позволяют крылу ускоряться, а также замедляться. Это конец вытягиванию C-рядов, которые портят аэродинамическое качество.

Мы рекомендуем свободные концы Speedbrake для пилотов-маршрутников. Если вы предпочитаете спокойный развлекательный полёт, парение в динамике от холмов или частое занятие  наземкой, мы рекомендуем стандартные свободные концы без ремня Speedbrake.

За дополнительные 60 евро (плюс НДС по местному тарифу) мы можем предложить ION-5, оснащенный Speedbrake. Это предложение действительно только для заказа крыльев, которые еще не доставлены клиенту.

На свободных концах Speedbrake под проводку клевантной стропы установлены керамические кольца вместо роликов.

Пожалуйста, обратите внимание: все Speedbrake изготовлены из 12 мм кевларовой ленты. На них не используются специальные облегчённые свободные концы, которые используются на MENTOR-4 light или TRITON-2 light.

Технические характеристики

Материалы

Racing Green	Rosso Corsa	White Purple

Моторные полёты

По данным Главного управления гражданской авиации DGAC (Франция), PRION-4 будет зарегистрирован, как разрешённый для моторных полетов. Крыло подходит для моторного и свободного полета . Вы можете найти сертификационные документы в разделе "Загрузки". Специально для моторного полета мы разработали гибридные свободные концы с двумя точками крепления. Он подходит для двух разных высот подвеса.

Лучшие полёты С Фантомом становятся проходимыми сложные маршруты Фантом предлагает безопасность класса basic intermediate с возможностями крыла уровня top-end. Это стало возможным благодаря, вероятно, самой сложной конструкции, когда-либо использовавшейся в серийном производстве крыла.

Position	Date	Pilot	Glider	Takeoff	Route	Kilometre	Points	Link
1	01.11.16	Josef Edlinger - AT	NOVA PHANTOM	Quixadá - BR		435.08	435.08
2	23.07.19	Toni Brügger - CH	NOVA PHANTOM	Fiesch - CH		251.15	401.84
3	24.10.18	Beat Wyss - CH	NOVA PHANTOM	Caico - BR		359.77	359.77
4	27.10.19	Urs Rölli - CH	NOVA PHANTOM	Caico - BR		359.25	359.25
5	01.05.19	Toni Brügger - CH	NOVA PHANTOM	Mornera - CH		255.71	357.99
6	04.06.19	Gunther Socher - AT	NOVA PHANTOM	Goldeck - AT		221.61	354.58
7	04.06.19	Hannes Doppelhofer - AT	NOVA PHANTOM	Stoderzinken - AT		217.58	348.13
8	30.07.18	Toni Brügger - CH	NOVA PHANTOM	Niesen - CH		247.21	346.09
9	27.10.16	Josef Edlinger - AT	NOVA PHANTOM	Quixadá - BR		343.62	343.62
10	26.10.17	Alexander Kluge - AT	NOVA PHANTOM	Quixadá - BR		334.43	334.43
11	27.05.17	Toni Brügger - CH	NOVA PHANTOM	Niesen - CH		234.98	328.97
12	24.10.16	Josef Edlinger - AT	NOVA PHANTOM	Quixadá - BR		323.98	323.98

Добавьте и ваше достижение  в этот список!

Часто Задаваемые Вопросы

FAQ  от NOVA

Доступность к заказу

В NOVA, мы упорно работали над улучшением доступности наших парапланов для покупателей. И сейчас все основные модели (PRION, ION, Mentor и IBEX) находятся на складе во всех размерах. Производство Фантома является чрезвычайно сложным и производство одного PHANTOM по времени занимает столько же, сколько производство 3-х ION-4. В начале, возможно сроки поставки будут 3 месяца и более. Тем не менее, мы уверены в том, что мы сможем расширить масштабы производства PHANTOM и достичь приемлемых сроков поставки.

Загрузки

Руководство пользователя

NOVA_PHANTOM_Manual_D-EN_V11_www.pdf

Стропные схемы

PHANTOM.pdf

Моторная сертификация

DGAC_PHANTOM.pdf

Сертификация

PHANTOM XS

certification_PhantomXS.pdf

PHANTOM S

certification_PhantomS.pdf

PHANTOM M

certification_PhantomM.pdf

PHANTOM L

certification_PhantomL.pdf

Комплект поставки

	Рюкзак NOVA.  Крыло и подвесная система будут определять размер рюкзака. Мы предлагаем наши высококачественные и удобные для переноски модели в размерах (110 литров), M (145 литров) и L (165 литров)
	Мешок для крыла. Элегантный, технически продуманный внутренний мешок. Благодаря своей квадратной форме, ваше сложенное крыло можно легко хранить в мешке. Отверстия в нижней части мешка обеспечивают хорошую вентиляцию.
	Колдунчик Чтобы вы знали, откуда дует ветер, мы добавили ветроуказатель NOVA. С длиной приблизительно 80 см этой длины вполне достаточно для установки на стартовой площадке. Этот колдунчик достаточно велик, чтобы быть видимым, и достаточно мал, чтобы указывать даже на малейший Бриз.
	Ремнабор Все надеются, что этого никогда не случится: дыра или разрыв в параплане. Мы включили комплект для ремонта мелких повреждений соответствующий  цвету крыла для такого случая.
	Акселератор  Прочный простой и высококачественный. Точка крепления проводки имеет три отверстия для регулировки длины проводки под  подвесную систему и длину ног пилота.
	Руководство. Мы приложили очень подробное руководство, которое содержит все, что вам нужно знать о вашем летном оборудовании. Пожалуйста, изучите его перед первым полетом.

Технические характеристики