Магазин парапланерного снаряжения.
Полёт на параплане в тандеме.
Всё для параплана, мотопараплана
и сверхлёгкой авиации.
Магазин парапланерного снаряжения.
Полёт на параплане в тандеме.
Всё для параплана, мотопараплана
и сверхлёгкой авиации.
Нижегородский Парапланерный Клуб
Андрей Судаков, инструктор 8 (910) 790-36-60
SECTOR - это крыло, предназначенное для маршрутных полётов, со сравнительно небольшим удлинением (5.92), значительным аэродинамическим качеством и отличной управляемостью. Так же, как и параплан MENTOR в классе "standard" :) , параплан SECTOR превосходный пожиратель расстояний в так называемом спорт-классе.
На протяжении почти десяти лет крылья серия MENTOR были эталоном в классе LTF/EN B, и они выиграли всё, что только может быть выиграно в различных соревнованиях. С новым парапланом SECTOR мы реализовали этот же подход, но в спорт-классе (EN C). Сравнительно небольшое удлинение (5,92), высокая пассивная безопасность и внушающее доверие поведение - все это способствует высокому уровню полностью пригодных для использования летных качеств. Добавьте сюда чёткое и точное управление! Как результат разработки - SECTOR. Он сконструирован для маршрутных полётов и полётов на соревнованиях!
Сопоставление лётных характеристик SECTOR.
 |
Много лет назад мы прекратили детализировать абсолютные показатели лётно-технических характеристик производимых нами парапланов (аэродинамическое качество и скорость). Вместо этого мы проводим сравнения с хорошо зарекомендовавшими себя моделями. Сравнительные полеты параплана SECTOR с парапланом MENTOR 5 показали преимущество в аэродинамическом качестве на значение от 0,7 до 0,8 единиц с явной плоской зоной на кривой поляры и высокой максимальной скоростью. Он явно превосходит Тритон. SECTOR не боится какого-либо сравнения! |
Термический полет на SECTOR - сбалансированный и несложный.
 |
Сразу после взлёта пилот почувствует над собой стабильное крыло с высокой степенью комфорта. Это приятное ощущение останется и в виражах. Короткий ход клевант, с очень умеренной нагрузкой приводит к быстрой и точной реакции крыла на действия пилота. Параплан SECTOR создает впечатление, что он самостоятельно находит ядро термического потока. Будь то большие и слабые или малые и сильные термики, с этим крылом легко будет набирать где угодно. Он легко входит в повороты и стабильно ведёт себя в термической спирали. Его основные сильные стороны - баланс и простота. |
Предмет, в котором мы уверены – абсолютно точно полезен.
 |
Какое тебе дело до превосходных характеристик, когда в утром в безветрие , при начале термической активности крыло швыряет турбулентными пузырями в начале мега маршрутного дня? Забросы, клевки, рысканье, и деформации крыла, снижают качество и требуют активной и точной работы от пилота. Преимуществом SECTOR являются абсолютно легко используемые пилотом возможности крыла – как и на параплане MENTOR. Даже в сильную термическую погоду он остаётся стабильным. Параплан SECTOR также унаследовал стабильность от MENTOR на полной акселераторной скорости - передняя кромка остается монолитной. Этот параплан -надёжный инструмент опытному пилоту, а это действительно важная предпосылка для уверенных полетов на дальние расстояния. |
Требования к пилоту SECTOR
 |
Что касается технических данных, то параплан SECTOR практически точно спозиционирован между MENTOR-5 и TRITON-2. То же самое относится и к целевой группе пилотов. Любой пилот, которому нравится управляемость на своем параплане MENTOR, который хочет иметь большие аэродинамические характеристики и знает чего ждать от EN-C, тот получит огромное удовольствие при обработке потоков и обязательно полюбит SECTOR. По сравнению с TRITON-2, параплан SECTOR требует менее активного пилотирования, и как следствие, меньшего опыта пилота, но это не отменяет того факта, что это крыло спорт-класса. Все вопросы о соответствии Вашего уровня параплану SECTOR Вы можете задать своему инструктору. Либо представителю NOVA. |
Лёгкий вес - небольшой транспортировочный объём
 |
В размере М (90-110 кг) SECTOR весит всего 4,4 кг! Это практически ставит его на один уровень с крыльями облегчённого класса (light). Однако, мы сделали это не за счёт радикального облегчения конструкции. Внутренняя конструкция крыла была проанализирована и оптимизирована так, чтобы не потерять в прочности. Параплан стал легче за счет использования тройных диагонально пришитых полос ткани (Triple Tape). Свободные концы обычные, но лёгкие и тонкие. Наш выбор ткани - это разумный компромисс прочности и легкости. Это означает, что параплан SECTOR является абсолютно пригодным для походов в горы и бивак-полётов. И конечно же, SECTOR поставляется со всеми гарантиями и услугами по обслуживанию. |
Дополнительные детали конструкции параплана NOVA Sector
1. Диагональные ленточные нервюры (Diagonal Tape Ribs) являются легкими и обеспечивают стабильную форму параплана. (такие же нервюры используются в конструкции PHANTOM).
Хотя они и сложнее в производстве, но обеспечивают лучшую стабильность, при этом не увеличивая вес.
2. Автоматическая стабилизация скорости полета в акселераторном режиме (Automatic speed-bar stabilisation when accelerated): втягивание внешних строп A-ряда происходит через ролик. Это означает, что при использовании акселератора внутренние стропы А-ряда вытягиваются полностью, а внешние стропы А-ряда только на 50%. Результатом является более высокая устойчивость крыла на акселераторе и меньшая склонность к рысканию.
3. Клеванты с коротким ходом (Low Drag Brake). Такое решение на параплане SECTOR выглядит необычно, но в ходе разработки мы нашли это оптимальным решением - как с точки зрения количества точек крепления строп (меньше строп - меньше общее сопротивление), так и в части нагрузки на клеванты. Это привело к уменьшению скорости снижения в поворотах и улучшении характеристик управляемости.
4. Лёгкая упаковка (Easy Packing): многие современные крылья спортивного класса имеют сложную конструкцию с длинными нейлоновыми жёсткостями и множеством усилений. Для параплана SECTOR мы применили девиз NOVA: "Сохраняйте простоту в парапланеризме". Помимо устойчивых к заломам нейлоновых стержней в передней части профиля, мы смогли избежать использования каких-либо других армирующих деталей. Как результат - для параплана SECTOR не требуется концертина.
Впечатление от параплана SECTOR
 |
Peter Gebhard (Питер Гебхард), финалист соревнований X-Alps в 2013 году и занявший 5-е место из более чем 30 пилотов и участник соревнований PWC оставил свой комментарий после тестирования SECTOR в Доломитах: "...Легко стартует, летает, набирает и управляется отлично! Я бы описал клеванты, как довольно короткие (для крыла EN C) с умеренной нагрузкой на клевантах...". |
Особенности
 |
 |
 |
SECTOR - основные свойства
Все, что вам нужно знать о параплане SECTOR:
Рецензия
 |
Thermik - ведущий парапланерный журнал для немецкоязычных стран. Здесь вы можете скачать PDF-файл их обзора SECTOR (на немецком). |
Резюме: Nova предлагает крыло спорт-класса, которое привлекает широкий круг пилотов парапланов. Пилоты, вырастающие из крыльев класса B, будут чувствовать себя так же комфортно, как амбициозный пилот спортивного класса, который хочет в будущем полагаться на более высокую пассивную безопасность. Конечно, вам придется наслаждаться этим расслабленным чувством - тот, кто ищет острых ощущений, должен искать в другом месте. Тем не менее, сектор будет надежным компаньоном для пилотов XC всех видов, обеспечивая своими характеристиками большие возможности для эпических маршрутных приключений. Наверняка кто-то из приверженцев NOVA попытается побить рекорды на SECTOR.
Скоростные свободные концы
Speedbrake Riser являются первыми трёхрядными свободными концами, которые позволяют крылу ускоряться, а также замедляться. Это конец вытягиванию C-рядов, которые портят аэродинамическое качество.
Мы рекомендуем свободные концы Speedbrake для пилотов-маршрутников. Если вы предпочитаете спокойный развлекательный полёт, парение в динамике от холмов или частое занятие наземкой, мы рекомендуем стандартные свободные концы без ремня Speedbrake.
За дополнительные 60 евро (плюс НДС по местному тарифу) мы можем предложить ION-5, оснащенный Speedbrake. Это предложение действительно только для заказа крыльев, которые еще не доставлены клиенту.
На свободных концах Speedbrake под проводку клевантной стропы установлены керамические кольца вместо роликов.
Пожалуйста, обратите внимание: все Speedbrake изготовлены из 12 мм кевларовой ленты. На них не используются специальные облегчённые свободные концы, которые используются на MENTOR-4 light или TRITON-2 light.
 |
 |
 |
Технологии
Умеренное удлинение
Меньше удлинения – больше безопасности
Удлинение параплана - не единственный, но очень важный фактор, связанный с пассивной безопасностью устройства. По этой причине на наших парапланах всегда только такое удлинение, которое необходимо. Как можно меньше, но столько, сколько нужно - это наше конструктивное кредо.
Когда мы говорим о Low Aspect Ratio, мы имеем в виду абсолютно низкое удлинение. Крылья с умеренным удлинением имеют его в своей категории.
Высокое удлинение, как правило, приводит к более сложному поведению в полёте. При сложении повышается опасность завязывания галстука.
Снижение удлинения обычно улучшает "компактность": ощущение наличия над собой монолитного крыла, которое хорошо управляется и обладает большей устойчивостью в турбулентности. Повышенные характеристики при меньшей требовательности - цель для наших парапланов.
Гладкий профиль передней части крыла.
Любой, кто попытается обернуть лист бумаги вокруг шара, заметит, что всегда есть складки. Профиль параплана такой же - ткань должна подстраиваться как под форму профиля, так и под эффект раздувания (отсеки полукруглые, а не прямые). Двойное 3D-формирование использует дополнительные швы по всему размаху на верхней оболочке для уменьшения количества складок, которые являются следствием кривизны по двум осям. Две оси, потому что ткань крыла должна выровняться по форме профиля, и поддаться выгибанию под давлением воздуха, которое также определяет радиус, которому ткань также должна следовать. Двойной 3D-шейпинг делит площадь ткани, которую нужно сложить, на более мелкие фрагменты. Это позволяет нам приблизиться к достижению идеальной формы без складок. Результат двойного 3D-формования: складки на носу профиля четко уменьшаются, следовательно, улучшается обтекаемость крыла.
Меньше значит больше
Почти все наши парапланы основаны на концепции трех рядов. Наша идея трехрядного крыла с уменьшенной длиной строп позволяет нам построить крылья с очень хорошими характеристиками и высокой степенью пассивной безопасности. Способ, которым мы концептуализировали стропы, позволил изготовить крылья, которые устойчивы к разрушению; но когда они разрушаются, разрушенная область обычно менее обширна. Это значительно улучшает экстремальные летные характеристики крыла.
Меньше строп - более эффективно.
Легкость, которая вдохновляет
Тенденция на облегчение парапланов продолжается. Все наши оптимизированные по весу парапланы не только легче обычных моделей, они также одинаково прочны и механически стабильны. Легкий и прочный – идеальное сочетание. Эти крылья предлагают идеальный пакет для всех пилотов, которые ценят уменьшенный вес крыла без необходимости идти на компромисс по долговечности. Помимо того, что крыло более удобно для переноски, более легкий вес также облегчает старт.
Легко носить, прекрасно летать.
Более высокая точность профиля, меньший вес
Для изготовления диагональных нервюр из лент ткани, вместо одного обычно треугольного обрезанного кусочка ткани, сшивается несколько специально обрезанных полосок ткани.
Предыстория: ткань параплана несёт высокую нагрузку в направлении нитей Ripstop (основа и уток): она едва растягивается. Однако в диагональном направлении обладает высокой эластичностью, что может привести к нежелательной деформации. На диагональных нервюрах из одного куска ткани он сам - и, следовательно, всё крыло может деформироваться. Для наших диагональных нервюр из лент, векторы силы проходят вдоль нитей Ripstop этих лент: для наилучшей стабильности формы, заданной конструктором.
Диагональные нервюры из ленты требуют значительно более высокие усилия в производстве, но они обеспечивают более чистый профиль и, следовательно, лучшие характеристики – а также меньший вес.
Лучшее управление - большее аэродинамическое качество.
Гладкая поверхность по задней кромке радует взгляд любого пилота. Однако, в ходе наших тестовых полетов мы обнаружили, что такая схема, используемая на некоторых моделях требует большего усилия на клеванте и управляемость параплана сильно ухудшается. Аэродинамика и, следовательно, аэродинамическое качество тоже заметно ухудшается, потому что больший метраж строп означает большее лобовое сопротивление.
Для хорошей управляемости параплана с небольшим усилием на клевантах, мы сознательно отказались от прекрасного вида с эстетической точки зрения. И в результате получили прекрасную управляемость и высокие аэродинамические характеристики.
Комфорт на земле!
Простота - наш девиз. Парапланы NOVA могут храниться в концертино, но это не обязательно (мы не обнаружили, что упаковочные мешки концертино продлевают жизнь крыла). В спешке, их можно засунуть во внутренний мешок (но, пожалуйста, не храните их так долго!).
Мы используем обычный метод упаковки для наших собственных крыльев: положите крыло на плоскость, поверх стропы, а затем сложите к середине. Затем сложите, а не сверните, от хвоста к носу, так как это улучшает удобство при переноске его в рюкзаке. Это возможно благодаря нашему консервативному использованию стержней - они используются только в профиле носа.
Для нас полет на параплане означает свободу. А свобода означает отсутствие необходимости иметь дело со сложным оборудованием. Будьте проще!
Лучшие полёты на NOVA SECTOR
| Position | Date | Pilot | Glider | Takeoff | Route | Kilometre | Points | Link |
| 1 | 23.07.19 | Raul Moras - IT | NOVA SECTOR | Antholz - IT |  |
249.03 | 398.45 |  |
| 2 | 26.10.19 | Andreas Ziegler - DE | NOVA SECTOR | Parelhas - BR |  |
363.81 | 363.81 | |
| 3 | 30.07.18 | Urs Haari - CH | NOVA SECTOR | Niesen - CH | |
259.59 | 363.43 | |
| 4 | 16.08.18 | Timon Weber - AT | NOVA SECTOR | Antholz - IT | |
257.88 | 361.03 | |
| 5 | 05.06.19 | Christian Lobbi Lobensommer - DE | NOVA SECTOR | Predigtstuhl - DE | |
220.78 | 353.25 | |
| 6 | 17.10.18 | Roland Zgraggen - BR | NOVA SECTOR | Assu - BR | |
348.54 | 348.54 | |
| 7 | 02.06.19 | Alexander Kepp - DE | NOVA SECTOR | Fanas - CH | |
216.21 | 345.94 | |
| 8 | 16.08.18 | Urs Haari - CH | NOVA SECTOR | Fiesch - CH | |
243.20 | 340.48 | |
| 9 | 26.08.19 | Cornel Bächler - CH | NOVA SECTOR | Fiesch - CH | |
212.76 | 340.42 | |
| 10 | 20.04.19 | Raul Moras - IT | NOVA SECTOR | Aviano - IT | |
212.41 | 339.86 | |
| 11 | 23.07.19 | Cornel Bächler - CH | NOVA SECTOR | Fiesch - CH | |
211.75 | 338.80 | |
| 12 | 04.07.19 | Bogdan Baziuk - UA | NOVA SECTOR | Fasova winch - UA | |
337.17 | 337.17 | |
Часто Задаваемые Вопросы
Расцветки
Технические характеристики
|
SECTOR |
XS |
S |
M |
L |
|
Количество секций |
67 |
|||
|
Размах проекции (м) |
9.19 |
9.65 |
10.09 |
10.52 |
|
Площадь проекции, м2. |
19.31 |
21.31 |
23.32 |
25.32 |
|
Удлинение в проекции |
4.37 |
|||
|
Размах (м) |
11.59 |
12.17 |
12.73 |
13.27 |
|
Площадь , м2. |
22.69 |
25.03 |
27.39 |
29.75 |
|
Удлинение |
5.92 |
|||
|
Диаметр строп, мм |
0.6/0.8/1/1.2 |
|||
|
Длина строп, м |
6.72 |
7.06 |
7.39 |
7.70 |
|
Общая длина строп, м |
238 |
250 |
262 |
273 |
|
Максимальная хорда, мм |
241.06 |
253.20 |
264.80 |
276.00 |
|
Минимальная хорда, мм |
37.98 |
39.90 |
41.70 |
43.50 |
|
Вес, кг |
3.80 |
4.10 |
4.40 |
4.70 |
|
Взлётный вес, кг |
70-90 |
80-100 |
90-110 |
100-130 |
|
CEN |
EN C |
EN C |
EN C |
EN C |
|
LTF (DHV) |
C |
C |
C |
C |
Используемые материалы
|
Передняя кромка: |
Skytex 32 Universal |
|
Верхняя поверхность: |
Skytex 32 Universal |
|
Нижняя поверхность: |
Skytex 27 C1 |
|
Нервюры силовые: |
Skytex 32 HARD |
|
Нервюры не силовые: |
Skytex 27 HARD |
|
Нижний ярус строп: |
PPSL 191 / U120 / U90 |
|
Средний и верхний ярусы строп: |
U50 |
|
Клевантные стропы: |
PPSL 160 / U90 / U50 |
|
Свободные концы: |
Kevlar 12mm |
Загрузки
Руководство пользователя
NOVA_Handbuch_SECTOR_v11_www.pdf
Стропные схемы
Сертификация
Sector XS
Sector S
Sector M
Sector L
  |
Рюкзак NOVA или пончик для быстрой упаковки CITO Крыло и подвесная система будут определять размер рюкзака. Мы предлагаем наши высококачественные и удобные для переноски модели в размерах (110 литров), M (145 литров) и L (165 литров) CITO сочетает в себе преимущества хорошего парапланерного рюкзака с преимуществами быстрого упаковочного мешка. Помещается крыло, подвеска, шлем и ещё что-нибудь. |
 |
Мешок для крыла. Элегантный, технически продуманный внутренний мешок. Благодаря своей квадратной форме, ваше сложенное крыло можно легко хранить в мешке. Отверстия в нижней части мешка обеспечивают хорошую вентиляцию. |
 |
Колдунчик Чтобы вы знали, откуда дует ветер, мы добавили ветроуказатель NOVA. С длиной приблизительно 80 см этой длины вполне достаточно для установки на стартовой площадке. Этот колдунчик достаточно велик, чтобы быть видимым, и достаточно мал, чтобы указывать даже на малейший Бриз. |
 |
Ремнабор Все надеются, что этого никогда не случится: дыра или разрыв в параплане. Мы включили комплект для ремонта мелких повреждений соответствующий цвету крыла для такого случая. |
 |
Акселератор
|
 |
В качестве опции предлагаются студенческие свободные концы, выполненные из нейлоновой ленты шириной 20мм. Они более широкие, цветные и более удобны при тренировках с крылом на земле |
 |
Руководство. Мы приложили очень подробное руководство, которое содержит все, что вам нужно знать о вашем летном оборудовании. Пожалуйста, изучите его перед первым полетом. |
Технические характеристики
|
SECTOR |
XS |
S |
M |
L |
|
Количество секций |
67 |
|||
|
Размах проекции (м) |
9.19 |
9.65 |
10.09 |
10.52 |
|
Площадь проекции, м2. |
19.31 |
21.31 |
23.32 |
25.32 |
|
Удлинение в проекции |
4.37 |
|||
|
Размах (м) |
11.59 |
12.17 |
12.73 |
13.27 |
|
Площадь , м2. |
22.69 |
25.03 |
27.39 |
29.75 |
|
Удлинение |
5.92 |
|||
|
Диаметр строп, мм |
0.6/0.8/1/1.2 |
|||
|
Длина строп, м |
6.72 |
7.06 |
7.39 |
7.70 |
|
Общая длина строп, м |
238 |
250 |
262 |
273 |
|
Максимальная хорда, мм |
241.06 |
253.20 |
264.80 |
276.00 |
|
Минимальная хорда, мм |
37.98 |
39.90 |
41.70 |
43.50 |
|
Вес, кг |
3.80 |
4.10 |
4.40 |
4.70 |
|
Взлётный вес, кг |
70-90 |
80-100 |
90-110 |
100-130 |
|
CEN |
EN C |
EN C |
EN C |
EN C |
|
LTF (DHV) |
C |
C |
C |
C |
