Speedmax-2

Парамоторное крыло  с "Мягким-Рефлексным" профилем (DGAC)

Speedmax-2 -  разработан как моторный параплан для пилотов выходного дня.

Впечатляющие лётные характеристики, высокий уровень стабильности и сбалансированные регулировки - то, что выгодно отличает Speedmax-2 от других моторных парапланов. Speedmax-2 предназначен для пилотов, которые ищут эффективный моторный параплан, предназначенный для полётов в удовольствие. Он сочетает в себе высокую скорость с простым стартом и всепрощающим поведением в полёте.

Развитие и прогресс

Отличные лётные характеристики, высокая степень пассивной безопасности и великолепная управляемость парапланов серии MENTOR создали идеальные предпосылки для разработки нами моторного крыла. "Мягкий-Рефлексный" профиль (Soft-Reflex), триммерная система, оптимизированная для моторного полёта (триммер-минус) и достаточно большая арочность гарантируют получение удовольствия от полёта на самом высоком уровне.

Оставайтесь дольше в полёте

Крылья серии MENTOR стали синонимом высоких лётных характеристик для маршрутных полётов. Speedmax-2 получил всё самое лучшее от крыльев этого семейства. Что бы набирать высоту, ему необходимо на удивление мало тяги. Если триммера отпущены, крыло впечатляет высокой максимальной скоростью и отлично держит курсовую устойчивость без "паразитных" рысканий по крену известных, как "голландский шаг".

Летать просто

Благодаря высокому аэродинамическому качеству параплан Speedmax-2 легко стартует даже в штилевых условиях. Сочетание маневренности и ярких отличительных черт даёт в результате очень простое и неординарное крыло.

Система свободных концов с двумя вариантами точек подцепа подвесной системы - ещё одно доказательство нашего стремления к комфорту и простоте.

Профиль Soft-Reflex

Мягкий рефлексный профиль позволяет пилоту настроить параметры профиля крыла. С отпущенными триммерами поднятая задняя кромка поддерживает стабильность крыла. Затягивание триммеров снижает рефлекс на задней кромке и возвращает профиль к нормальному виду. Это даёт преимущество при старте, полёте в турбулентности и управляемости.

Особенности

Технологии

Гладкий профиль передней части крыла.

Любой, кто попытается обернуть лист бумаги вокруг шара, заметит, что всегда есть складки. Профиль  параплана такой же - ткань должна подстраиваться как под форму профиля, так и под эффект раздувания (отсеки полукруглые, а не прямые). Двойное 3D-формирование использует дополнительные швы по всему размаху на верхней оболочке для уменьшения количества складок, которые являются следствием кривизны по двум осям. Две оси - потому что ткань крыла должна выровняться по форме профиля и поддаться выгибанию под давлением воздуха, которое также определяет радиус, которому ткань также должна следовать. Двойной 3D-шейпинг делит площадь ткани, которую нужно сложить, на более мелкие фрагменты. Это позволяет нам приблизиться к достижению идеальной формы без складок. Результат двойного 3D-формования: складки на носу профиля четко уменьшаются, следовательно, улучшается обтекаемость крыла.

Оптимизированная ширина отсеков.

Smart Cells противодействуют переменному распределению сил внутри крыла, которое распределяется от точек крепления строп. В парапланах NOVA, построенных с использованием Smart Cells, ширина отсеков адаптирована к нагрузке, в основном “интеллектуальные отсеки”. Крылья со Smart Cells летают спокойнее, компактнее и имеют лучшее качество.

“Интеллектуальные отсеки” Зачем проектировать все отсеки одинаковыми, когда нагрузка на них разная? Неравномерная загрузка приводит к деформации крыла во время полета, что отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках крыла.  “Интеллектуальные отсеки” противодействуют этим проблемам механической прочности.  

Комфорт на земле!

Простота - наш девиз. Парапланы NOVA могут храниться в концертино, но это не обязательно (мы не обнаружили, что упаковочные мешки концертино продлевают жизнь крыла). В спешке их можно засунуть во внутренний мешок (но, пожалуйста, не храните их так долго!).

Мы используем обычный метод упаковки для наших собственных крыльев: положите крыло на плоскость, поверх него стропы, а затем сложите к середине. Затем сложите, а не сверните, от хвоста к носу, так как это улучшает удобство при переноске его в рюкзаке. Это возможно благодаря нашему консервативному использованию стержней - они используются только в профиле носа.

Для нас полет на параплане означает свободу. А свобода означает отсутствие необходимости иметь дело со сложным оборудованием. Будьте проще!

Меньше значит больше

Почти все наши парапланы основаны на концепции трех рядов. Наша идея трехрядного крыла с уменьшенной длиной строп позволяет нам построить крылья с очень хорошими характеристиками и высокой степенью пассивной безопасности. Способ, которым мы концептуализировали стропы, позволил изготовить крылья, которые устойчивы к разрушению; но когда они разрушаются, разрушенная область обычно менее обширна. Это значительно улучшает экстремальные летные характеристики крыла.

Меньше строп - более эффективно.

Более компактный.

Удлинение крыла - не единственный фактор пассивной безопасности, но все же очень важный. Большое удлинение благоприятствует галстукам после асимметричных сложений, как правило укорачивает ход клевант и делает крылья более сложными для пилотирования. Аналитические инструменты NOVA позволяют нам создавать продвинутые крылья даже с низким или умеренным удлинением.

Часто задаваемые вопросы по моторным крыльям

Является ли рефлексный профиль более безопасным, чем обычный профиль?

Рефлексный профиль повышает устойчивость крыла. В условиях сильной турбулентности крыло может складываться. Очень выраженные рефлексные профили обычно демонстрируют динамичные реакции на сложение. Поэтому категорически утверждать, что рефлексные профили безопаснее, неверно.

Почему нет специального управления ухом?

Рефлексный профиль SPEEDMAX-2 не очень выражен даже при полностью отпущенных триммерах. Втягивание клевант лишь незначительно влияет на стабильность.  Поэтому добавление этой системы, со всей сопутствующей сложностью, не является необходимым.

SPEEDMAX-2 сертифицирован для свободного полета?

SPEEDMAX-2 сконструирован и сертифицирован для полётов на моторе. Он нацелен на продвинутых, увлечённых моторщиков. Концепция и сертификация крыльев Ион и Ментор поддерживает возможность как превосходных свободных полетов, так  и парамоторных.

Что такое Ментор?

Крылья, спроектированные для свободного полёта, которые сформировали собственный класс. Прекрасные лётные характеристики, этого крыла заложены и в SPEEDMAX-2

Прочие Часто Задаваемые Вопросы

FAQ  от NOVA

Расцветки

Технические характеристики

Speedmax-2	S	M	L	XL
Количество секций	55
Размах крыла в проекции, м2	9,08	9,51	9,91	10,32
Площадь в проекции, м2.	20,53	22,54	24,48	26,51
Удлинение в проекции	4,01
Размах крыла, м	11,36	11,89	12,41	12,90
Площадь м2.	23,78	26,09	28,39	30,68
Удлинение	5,43
Диаметрs строп, мм	0,8 / 1,0 / 1,3 / 2,1
Длина стропы, м	6,65	6,88	7,18	7,46
Общая длина строп, м	228	239	250	260
Максимальная хорда, м	2,59	2,71	2,83	2,94
Минимальная хорда, м	0,63	0,66	0,69	0,72
Вес кг	5,4	5,7	6,1	6,4
Взлётный вес, кг	70-120	80-135	90-150	100-170
Сертификат (EN / LTF)	DGAC	DGAC	DGAC	DGAC

Материалы

Передняя кромка:	DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m²
Верхняя оболочка:	DOKDO 20 DMF WR, 35 g/m²
Нижняя оболочка:	DOKDO 20 DMF WR, 35 g/m²
Несущие нервюры	Porcher Sport 9017 E29A Fabric
Не силовые нервюры	DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m²
Стропы основные :	Cousin 2.1
Стропы верхнего яруса:	TSL 140 / DSL 70
Стропы управления:	DSL 70
Свободные концы:	Cousin Trestec Webbing PER/Aramid CSAR Black, 12 mm

Загрузки

Руководство пользователя

NOVA_Speedmax2_Manual_D-EN_V1b.pdf

Моторная сертификация

Download_File.pdf

Комплект поставки

	Рюкзак NOVA.  Крыло и подвесная система будут определять размер рюкзака. Мы предлагаем наши высококачественные и удобные для переноски модели в размерах S (110 литров), M (145 литров) и L (165 литров)
	Мешок для крыла. Элегантный, технически продуманный внутренний мешок. Благодаря прямоугольной форме, ваше сложенное крыло можно легко хранить в мешке. Отверстия в нижней части мешка обеспечивают хорошую вентиляцию.
	Колдунчик Чтобы вы знали, откуда дует ветер, мы добавили ветроуказатель NOVA с длиной приблизительно 80 см. Этой длины вполне достаточно для установки на стартовой площадке. Этот колдунчик достаточно велик, чтобы быть видимым, и достаточно мал, чтобы указывать даже на малейший Бриз.
	Ремнабор Все надеются, что этого никогда не случится: дыра или разрыв в параплане. Мы включили комплект для ремонта мелких повреждений, соответствующий  цвету крыла, для такого случая.
	Акселератор  Прочный простой и высококачественный. Точка крепления проводки имеет три отверстия для регулировки длины проводки под  подвесную систему и длину ног пилота.
	Руководство. Мы приложили очень подробное руководство, которое содержит все, что вам нужно знать о вашем летном оборудовании. Пожалуйста, изучите его перед первым полётом.

Технические характеристики