Расширьте свой диапазон

В течение многих лет серия MENTOR была синонимом надежности и высоких летных характеристик в классе EN-B. MENTOR-6 продолжает эту традицию, дополняя сильные стороны своих предшественников инновациями, которые еще больше повышают его эффективность. Расширьте свои горизонты с мастером в своем классе.

Глубинная ценность

Что делает MENTOR 6 настолько особенным? Это увеличение скорости на акселераторе, плавное поведение в разворотах и спиралях, ровная задняя кромка, новые свободные концы, прочная, но облегченная ткань, аэродинамически оптимизированные 3D швы и интуитивно понятное управление с меньшим усилием на клевантами. Мы не стали себя ограничивать и поставили весьма амбициозные цели. Мы использовали много технических решений, которые являются совершенно новыми для парапланов класса EN B. За счет своего спортивного характера, параплан MENTOR 6, является прекрасным промежуточным звеном для перехода к парапланам кросс-кантри (более высокого уровня EN C и EN D), поможет вам быстрее достичь ваших целей, особенно при полете на акселераторе.

Что обещает параплан Ментор-6?

Сохраняя такое же удлинение и высокую степень пассивной безопасности, по сравнению с МЕНТОР-5, нам удалось улучшить глайд и управляемость. Мы добились этого применив инновационные технологии, такие как зигзагообразное 3D-формообразование, инновационные мини-нервюры в виде диагональных лент, раздвоение В-ряда и новая конструкция свободных концов. Управление MENTOR-6 очень интуитивно понятное и требует меньшего усилия на клевантах. При обработке термических потоков и работе в динамике, пилот сразу чувствует реакцию параплана на управление клевантами. В процессе проектирования этой модели, большое внимание уделялось каждой мелкой детали, особенно уменьшению кривизны поверхности параплана и задней кромки. При работе клевантами ровная поверхность придаёт параплану MENTOR-6 особенный лоск.

Умные детали.

Часто это небольшие изменения, которые позволяют получать удовольствие от параплана. На MENTOR-6 мы использовали внутренние мини-нервюры и улучшенную ткань, чтобы сделать параплан более износостойким и прочным к воздействию от контакта с землей. Еще одним дополнительным бонусом являются блоки Ronstan для системы акселератора, которые уменьшают усилие при выжимании акселератора. Дополнительная 3-я ступенька на акселераторе позволяет добиться оптимальной формы крыла при ускорении, что делает параплан более стабильным в полёте.

Zig-Zag 3D-Shaping.

Кроме двойного 3D-формирующего кроя, на каждом отсеке имеется дополнительный диагональный 3D шов. Это формирует поразительную картину зигзага. Получается, что этот шов не идёт в направлении силы, действующей вдоль размаха крыла. Это значит, что шов уменьшает сопротивление и аэродинамически  наиболее выигрышен. Эта особенность уменьшает складки на передней кромке.

Новые свободные концы.

Свободные концы MENTOR-6 перепроектированы для полета на акселераторе. Они гарантируют, что B-ряды укорачиваются в то время, как C-ряды остаются длинными во время работы акселератора. Преимущество заключается в том, что при использовании акселератора не возникает критичных складок между B-рядом и C-рядом, которые в подобных случаях типичны для трехрядных схем стропления. А так же параплан MENTOR 6 поставляется с новыми свободными концами на которых уже установлены Speedbrake (позволяющие управлять на акселераторе без использования С-рядов и клевант). Новые свободные концы практичные и удобны в руках, как на земле при подготовке к полёту, так и уже в воздухе.

Двойной В-ряд.

Подобно делению строп А ряда на А и А” на двухрядных крыльях , разделение строп В-ряда обеспечивает лучшее распределение нагрузки в направлении хорды. Это означает большую стабильность и меньшее количество складок между отдельными зонами поддерживаемыми разными стропами.

Новые свободные концы.

На MENTOR-6 переработана конструкция, применённая на Speedbrake. Они гарантируют, что B-ряды также укорачиваются, когда  C-ряд вытягивается во время полёта на акселераторе. Преимущество заключается в том, что при использовании управления С-рядами между областями B и C отсутствует портящая качество складка, которая в противном случае типична для трёхрядок. MENTOR-6 поставляется с этими новыми свободными концами, поэтому нет необходимости дополнительно устанавливать концы Speedbrake. Новые свободные концы удобны при занятиях с крылом на земле и при подготовке к старту.

Заметка про оптимизированные свободные концы MENTOR-6

Мини-нервюры.

Мини-нервюры увеличивают количество отсеков в задней части крыла и, таким образом, обеспечивают аэродинамически более благоприятную и выгодную форму задней кромки. На MENTOR-6 имеется дополнительная векторная лента, проходящая через отверстие в каждой мини-нервюре. Эта лента уменьшает складку, которая создается при торможении. Таким образом, как скорость набора высоты (например в термике), так и управляемость улучшаются. Дополнительно применена, система стягивания на задней кромке. Это означает, что MENTOR 6 имеет чистую, гладкую заднюю кромку. (смотри раздел Технологии)

Эргономичные ручки клевант.

Мы разработали новые клеванты, и MENTOR-6 - это первое крыло, которое будет оснащено ими. Они имеют эргономичную форму и удобны в использовании.

Целевая группа пилотов

MENTOR-6 - это параплан с впечатляющими характеристиками, который в руках опытного пилота прекрасно управляется. Что бы летать на MENTOR-6 требуется определённый уровень мастерства. Хотя параплан сертифицирован как EN-B, MENTOR-6 не подходит для совсем начинающих и пилотов с небольшим налётом. Минимальный рекомендованный налёт составляет не менее 20-30 часов. При этом любой пилот с амбициями сможет продвинуть свои летные знания на другой уровень и найдет идеального наставника в параплане MENTOR-6. Особенно хорошо он подходит опытным пилотам, которые любят летать длительные маршрутные полёты на максимальной скорости. У таких пилотов будет реальная возможность убедиться в улучшенных характеристиках при полёте на акселераторе.

Вы хотите знать, подходит ли это крыло именно для вас?

Лучше всего обратиться к нам, т.к. многие "добрые советчики" даже не видели этого параплан, не говоря о том, что летали на нем. В лучшем случае имели опыт с прошлыми моделями на 2-3 поколения старше, которые могут сильно отличаться от параплана Ментор-6.

Обзор крыла NOVA MENTOR-6 от журнала THERMIK: "ULTIMATE XC MACHINE”

Технологии

Мини нервюры с векторной лентой

Мини-нервюры увеличивают количество отсеков в задней части крыла и, таким образом, обеспечивают аэродинамически более благоприятную и выгодную форму задней кромки. На MENTOR-6 имеется дополнительная векторная лента, проходящая через отверстие в каждой мини-нервюре. Эта лента уменьшает складку, которая создается при торможении.

 Векторная лента проходит почти весь размах через отверстия в каждой мини-нервюре. Таким образом, как скорость набора высоты, так и управляемость выигрывают от уменьшения складки при торможении. Более компактное крыло означает меньшее сопротивление и лучший глайд

Зиг-Заг 3D-Shaping.

Любой, кто попытается обернуть лист бумаги вокруг шара, заметит, что всегда есть складки. Профиль крыла параплана такой же криволинейный, а ткань должна подстраиваться как под форму профиля, так и под эффект раздувания (отсеки полукруглые, а не прямые). Двойное 3D-формирование использует дополнительные швы по всему размаху на верхней оболочке для уменьшения количества складок, которые являются следствием кривизны по двум осям. Две оси, потому что ткань крыла должна выровняться по форме профиля, и поддаться выгибанию под давлением воздуха, которое также определяет радиус, которому ткань также должна следовать. Двойной 3D-шейпинг делит площадь ткани, которую нужно сложить, на более мелкие фрагменты. Это позволяет нам приблизиться к достижению идеальной формы без складок. Результат двойного 3D-формования: складки на носу профиля четко уменьшаются, следовательно, улучшается обтекаемость крыла.

Кроме двойного 3D-формирующего кроя, на каждом отсеке имеется дополнительный диагональный 3D шов. Это формирует поразительную картину Зиг-Зага. Получается, что этот шов не расположен в направлении силы, действующей вдоль размаха крыла. Это значит, что шов уменьшает сопротивление и аэродинамически  наиболее выигрышен. Эта особенность уменьшает складки на передней кромке.

Легкость, которая вдохновляет

Тенденция на облегчение парапланов продолжается. Все наши оптимизированные по весу парапланы не только легче обычных моделей, они также одинаково прочны и механически стабильны. Легкий и прочный – идеальное сочетание. Эти крылья предлагают идеальный пакет для всех пилотов, которые ценят уменьшенный вес крыла без необходимости идти на компромисс по долговечности. Помимо того, что крыло более удобно для переноски, более легкий вес также облегчает старт.

Легко носить, прекрасно летать.

Эффективность под давлением

Еще в 2006 году (когда мы работали над Rookie, DHV 1-2) мы думали, как можно уменьшить потерю внутреннего давления в крыле во время ускоренного полета. Решение: мы изменили воздухозаборник так, чтобы во время полёта на акселераторе площадь сечения воздухозаборника  не была меньше, чем в обычном полёте.

Идея аналогична впускному воздуховоду на спортивном автомобиле: чем больше площадь впуска, тем больше попадает воздуха и соответственно выше внутреннее давление.

Начиная с Rookie мы продолжали развивать и оптимизировать воздухозаборник Air Scoop. Сегодня большинство наших парапланов оснащено Air Scoop. Это улучшает устойчивость к сложениям, особенно при полёте на акселераторе, и одновременно повышает аэродинамические характеристики. Так что эта функция хороша как для безопасности, так и для качества.

Больше давления, больше стабильности, лучше глайд!

Более компактный.

Удлинение крыла - не единственный фактор пассивной безопасности, но все же очень важный. Большое удлинение благоприятствует галстукам после асимметричных сложений, обычно  укорачивает ход клевант и обычно делает крылья более трудными для пилотирования. Аналитические инструменты NOVA позволяют нам создавать продвинутые крылья даже с низким или умеренным удлинением.

Комфорт на земле!

Простота - наш девиз. Парапланы NOVA могут храниться в концертино, но это не обязательно (мы не обнаружили, что упаковочные мешки концертино продлевают жизнь крыла). В спешке, их можно засунуть во внутренний мешок (но, пожалуйста, не храните их так долго!).

Мы используем обычный метод упаковки для наших собственных крыльев: положите крыло на плоскость, поверх стропы, а затем сложите к середине. Затем сложите, а не сверните, от хвоста к носу, так как это улучшает удобство при переноске его в рюкзаке. Это возможно благодаря нашему консервативному использованию стержней - они используются только в профиле носа.

Для нас полет на параплане означает свободу. А свобода означает отсутствие необходимости иметь дело со сложным оборудованием. Будьте проще!

Моторные полёты

По данным Главного управления гражданской авиации DGAC (Франция), MENTOR-6 будет зарегистрирован, как разрешённый для моторных полетов. Крыло подходит для моторного и свободного полета . Вы можете найти сертификационные документы в разделе "Загрузки". Специально для моторного полета мы разработали гибридные свободные концы с двумя точками крепления. Он подходит для двух разных высот подвеса.

Особенности

Полёты на МЕНТОРЕ

MENTOR-6 это крыло с необычайными характеристиками. Он жаден до расстояния. Ниже приведен список лучших и самых длинных маршрутов на MENTOR-6.

Position	Date	Pilot	Glider	Takeoff	Route	Kilometre	Points	Link
1	23.07.19	Johann Tockner - AT	NOVA MENTOR 6	Defereggen - AT		261.21	417.94
2	23.07.19	Urs Haari - CH	NOVA MENTOR 6	Fiesch - CH		260.29	416.46
3	24.06.19	Christoph Feichtl - AT	NOVA MENTOR 6	Antholz - IT		259.10	414.56
4	02.06.19	Johann Kronberger - AT	NOVA MENTOR 6	Antholz - IT		258.39	413.41
5	04.06.19	Christoph Feichtl - AT	NOVA MENTOR 6	Stoderzinken - AT		257.45	411.92
6	26.08.19	Urs Haari - CH	NOVA MENTOR 6	Fiesch - CH		251.64	402.62
7	02.06.19	Massimiliano Favaro - IT	NOVA MENTOR 6	Antholz - IT		245.52	392.83
8	25.08.19	Urs Haari - CH	NOVA MENTOR 6	Fiesch - CH		239.07	382.51
9	02.06.19	Tobias Ehrmann - DE	NOVA MENTOR 6	Antholz - IT		236.96	379.14
10	02.06.19	Hubert Wegleiter - IT	NOVA MENTOR 6	Antholz - IT		231.59	370.54
11	24.07.19	Michael Müller - CH	NOVA MENTOR 6	Jakobshorn - CH		256.66	359.32
12	03.06.19	Christoph Feichtl - AT	NOVA MENTOR 6	Stoderzinken - AT		221.80	354.88

Добавьте себя в этот список!

Часто Задаваемые Вопросы

FAQ  от NOVA

Стандартные варианты расцветки параплана NOVA Mentor 6

Синий	Аква	Зелёный	Красный

 Возможно изменение стандартных цветов параплана. Стоимость опции 300 евро.

Технические характеристики

Используемые материалы

Загрузки

Руководство Пользователя NOVA_Betriebshandbuch_Mentor-6_2_DE_EN.pdf

Презентация presentation.pdf

Стропные схемы MENTOR_6.pdf

Моторная сертификация DGAC_MENTOR6.pdf

Сертификация

Mentor-6 XXS пока отсутствует

Mentor-6 XS  Mentor6_XS_EN.pdf

Mentor-6 S Mentor6_S_EN.pdf

Mentor-6 M Mentor6_M_EN.pdf

Mentor-6 L Mentor6_L_EN.pdf

Комплект поставки

	Рюкзак NOVA.  Крыло и подвесная система будут определять размер рюкзака. Мы предлагаем наши высококачественные и удобные для переноски модели в размерах (110 литров), M (145 литров) и L (165 литров)
	Мешок для крыла. Элегантный, технически продуманный внутренний мешок. Благодаря своей квадратной форме, ваше сложенное крыло можно легко хранить в мешке. Отверстия в нижней части мешка обеспечивают хорошую вентиляцию.
	Колдунчик Чтобы вы знали, откуда дует ветер, мы добавили ветроуказатель NOVA. С длиной приблизительно 80 см этой длины вполне достаточно для установки на стартовой площадке. Этот колдунчик достаточно велик, чтобы быть видимым, и достаточно мал, чтобы указывать даже на малейший Бриз.
	Ремнабор Все надеются, что этого никогда не случится: дыра или разрыв в параплане. Мы включили комплект для ремонта мелких повреждений соответствующий  цвету крыла для такого случая.
	Акселератор  Прочный простой и высококачественный. Точка крепления проводки имеет три отверстия для регулировки длины проводки под  подвесную систему и длину ног пилота.
	Проводка акселератора С некоторыми подвесными системами, невозможно достигнуть полной скорости при использовании акселератора. Дополнительная система шнуров позволит вам адаптировать длину хода. (Для MENTOR-6 XS, S, M, L, MENTOR-5 размеров S, M, L и MENTOR-5 Light размеров S, M)
	Руководство. Мы приложили очень подробное руководство, которое содержит все, что вам нужно знать о вашем летном оборудовании. Пожалуйста, изучите его перед первым полетом.

Технические характеристики