MENTOR-6 light (EN-B)

Трёхрядный / 59 секций / удлинение 5.43 / вес в размере S - 4,2 кг. (EN/LTF - B)

MENTOR-6 light - меньше веса, ноль ограничений

Крыло позиционируется в своём ”домашнем” классе B, для путешествий по миру – MENTOR-6 Light в размере S на 850 граммов легче, чем его старший брат, но создан с такими же гениальными новыми разработками, как зигзагообразный 3D-шейпинг, инновационная векторная Лента Mini-Rib, разделение строп B-ряда и новые свободные концы. Поскольку иногда во время  своих приключений Hike&Fly  вы можете получить нестабильные условия, MENTOR-6 Light также поставляется с дополнительной отделкой для комфорта, наряду с  высокими лётными характеристиками.

MENTOR-6 light главным образом дифференцирует себя с MENTOR-6 по весовому признаку. Мы выбрали оптимизированную по весу ткань Skytex 27 для верхней и нижней поверхности. Приятно знать: мы предлагаем такую же гарантию на эту ткань, как и на наши обычные материалы для крыльев. Почему? Для нас очень важно, чтобы вы могли наслаждаться вашим новым крылом в течение длительного времени. Несмотря на его легкую конструкцию, мы используем самые прочные материалы, а в передней кромке крыла мы дополнительно использовали двухстороннюю покрытую ткань 30D.

Никаких компромиссов в комфорте. Кроме строп верхнего яруса, все остальные стропы заключены в оплётку и сортируются почти сами по себе. Вместо "спагетти-ремней" мы используем новые аэродинамичные узкие свободные концы, конструкция которых была основана на свободных концах Speedbrake. Они обеспечивают оптимальное управление C-рядами и даже при старте удобно лежат в руке. Это означает, что MENTOR-6 Light легко наполняется, и оптимизированная по весу конструкция поднимается ещё легче, чем обычная версия.

Типичный MENTOR. Это означает, что вы можете ожидать от нашего нового параплана именно того, что традиционно обещает название MENTOR: лучших лётных характеристик в классе EN-B. Опытный пилот скоро поймет, что облегчённая версия MENTOR-6 дает полезную обратную связь о том, что происходит с крылом в полёте, и в то же время оставляет достаточно поля для маневра, чтобы активно управлять его большим потенциалом. Наши новые эргономичные ручки клевант делают это ещё более удобным.

Просто и честно.  MENTOR-6 Light позволяет легко реализовать свой потенциал и поэтому подходит для локального парения, а также идеален для амбициозных треугольников FAI, hike & fly и биваков. В сильных термиках он внушает комфорт и спокойствие своими характеристиками полёта и, для своего класса, очень высоким уровнем пассивной безопасности (удлинение в плане: 5.43). Специально для пилотов, которые любят подниматься в горы пешком, комбинированный малый вес и небольшой размер упаковки делают MENTOR-6 Light универсальным: лёгок на спине и такой же энтузиаст-маршрутник, как и вы.

Короткий и компактный

Зигзагообразный 3D-шейпинг. Помимо двойных 3D-образных швов, на каждой секции имеется дополнительный диагональный 3D-образный шов. Это образует поразительный зигзагообразный узор. Преимущество зигзагообразного 3D-формообразования заключается в том, что этот шов не проходит в направлении действия поперечной силы, растягивающей крыло.  Это означает, что шов проходит более чисто и является более аэродинамически выгодным.  Это нововведение уменьшает складки на передней кромке.

Оптимизированная по весу ткань. Мы не только проверяем ткань крыла на прочность (высокая устойчивость к воздухопроницаемости или пониженное сопротивление разрыву из-за ультрафиолетового повреждения или износа), но и на механическую прочность, например растяжение. Для целей контроля качества мы регулярно отбираем образцы в ходе серийного производства.

Мини-нервюры с поддержкой Векторной Лентой. Мини-нервюры увеличивают количество секций в области задней части крыла и тем самым обеспечивают аэродинамически более благоприятную заднюю кромку. MENTOR-6 light имеет дополнительную векторную ленту в этой области. Эта лента уменьшает складку, которая создаётся при втягивании клеванты. Это заметно повышает эффективность в наборе высоты и управляемость. Кроме того, на задней кромке имеется система её сборки. Эти особенности означают, что Mentor-6 Light имеет красивую, гладкую заднюю кромку, даже при работе клевантами.

Новые свободные концы. На Mentor-6 Light они являются дальнейшим развитием разработки Speedbrake, и это означает, что область B-рядов также втягивается, когда область C-рядов затягивается во время полёта на акселераторе. Преимущество заключается в том, что при использовании управления С-рядами на акселераторе, между областями присоединения строп B и C к ткани крыла отсутствует ухудшающая аэродинамическое качество складка, что типично для трехрядных крыльев. Новый MENTOR-6 light поставляется с новыми свободными концами в стандартной комплектации, поэтому нет необходимости в модернизации их в Speedbrake. Новые свободные концы практичны и удобно лежат в руке - при подготовке к старту и не путаются как другие версии облегчённых свободных концов.

Заметка про оптимизированные свободные концы MENTOR-6

Эргономичные ручки клевант. Мы разработали новые  ручки для MENTOR-6, поэтому, конечно, они также есть на MENTOR-6 light. Новые ручки клевант имеют эргономичный дизайн и удобны в обращении.

Двоящиеся В-стропы. Эти двойные B-стропы похожи на двойные А-стропы в двухрядных крыльях, и они обеспечивают лучшее распределение нагрузки в направлении вдоль хорды. Это обеспечивает большую стабильность и меньшее количество складок между отдельными участками крепления строп.

Некоторые особенности

Целевая группа пилотов.

MENTOR-6 light - это параплан с впечатляющими характеристиками – в руках опытного пилота имеет отличную управляемость и экстремальное поведение в полёте. Полёт на MENTOR-6 light действительно требует определённого уровня мастерства. Несмотря на сертификат EN-B, Mentor-6 light не подходит для начинающих и редко летающих пилотов. Но любой пилот, стремящийся продвинуть свои прочные лётные знания на другой уровень, найдет в нём идеального партнёра. Особенно опытные пилоты-маршрутники, которые любят летать на максимальной скорости, полюбят повышенные характеристики этого параплана.

Тест MENTOR 6 / MENTOR 6 Light журналом "CROSS COUNTRY"

Cross Country опубликовал подробный обзор MENTOR 6 и MENTOR 6 Light. Вы можете скачать полный обзор здесь CROSS-COUNTRY-ISSUE-205-NOVA-MENTOR-6-REVIEW.pdf (PDF на английском языке).

Вывод:

- "Ваш мозг - это ваш самый грозный летательный инструмент, и MENTOR 6 и MENTOR 6 Light. позволят вам использовать его на полную мощность. Надежное и обещающее, под завязку набитое новейшими технологиями парапланостроения это крыло, которое может взять вас на весь путь от отвисающегося в вечернем молоке до легендарного маршрутника. Всегда есть моменты, когда вы хотите больше скорости, больше качества, но пилот, летающий на 100%, всегда будет исполнять свой лучший полёт. Это крыло позволит огромному количеству пилотов добраться до такого уровня – и сделать это с чувством безопасности, комфорта и управляемости.”

Технологии

Мини нервюры с векторной лентой

Мини-нервюры увеличивают количество отсеков в задней части крыла и, таким образом, обеспечивают аэродинамически более благоприятную и выгодную форму задней кромки. На MENTOR-6 имеется дополнительная векторная лента, проходящая через отверстие в каждой мини-нервюре. Эта лента уменьшает складку, которая создается при торможении.

 Векторная лента проходит почти весь размах через отверстия в каждой мини-нервюре. Таким образом, как скорость набора высоты, так и управляемость выигрывают от уменьшения складки при торможении. Более компактное крыло означает меньшее сопротивление и лучший глайд

Зиг-Заг 3D-Shaping.

Любой, кто попытается обернуть лист бумаги вокруг шара, заметит, что всегда есть складки. Профиль крыла параплана такой же криволинейный, а ткань должна подстраиваться как под форму профиля, так и под эффект раздувания (отсеки полукруглые, а не прямые). Двойное 3D-формирование использует дополнительные швы по всему размаху на верхней оболочке для уменьшения количества складок, которые являются следствием кривизны по двум осям. Две оси, потому что ткань крыла должна выровняться по форме профиля, и поддаться выгибанию под давлением воздуха, которое также определяет радиус, которому ткань также должна следовать. Двойной 3D-шейпинг делит площадь ткани, которую нужно сложить, на более мелкие фрагменты. Это позволяет нам приблизиться к достижению идеальной формы без складок. Результат двойного 3D-формования: складки на носу профиля четко уменьшаются, следовательно, улучшается обтекаемость крыла.

Кроме двойного 3D-формирующего кроя, на каждом отсеке имеется дополнительный диагональный 3D шов. Это формирует поразительную картину Зиг-Зага. Получается, что этот шов не расположен в направлении силы, действующей вдоль размаха крыла. Это значит, что шов уменьшает сопротивление и аэродинамически  наиболее выигрышен. Эта особенность уменьшает складки на передней кромке.

Оптимизированная ширина отсеков.

Smart Cells противодействуют переменному распределению сил внутри крыла, которое распределяется от точек крепления строп. В парапланах NOVA, построенных с использованием Smart Cells, ширина отсеков адаптирована к нагрузке, в основном “интеллектуальные отсеки”. Крылья со Smart Cells летают спокойнее, компактнее и имеют лучшее качество.

“Интеллектуальные отсеки” Зачем проектировать все отсеки одинаковыми, когда нагрузка на них разная? Неравномерная загрузка приводит к деформации крыла во время полета, что отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках крыла.  “интеллектуальные отсеки” противодействуют этим проблемам механической прочности.  

Ответственное снижение веса

Одно дело - снизить вес до минимума. Гарантировать прочность и стойкость другое. Для нас очень важно, чтобы механическая прочность наших крыльев была достаточно высокой.

Важно, чтобы нагрузки, создаваемые во время полета, не приводили к постоянной деформации ткани, особенно несущих нервюр, поскольку это могло бы повлиять на лётные характеристики и снизить эксплуатационные характеристики крыла.

Мы проверяем прочность и надёжность материалов, которые используем в нашей собственной лаборатории. Поэтому мы знаем, какая ткань может быть использована в какой части крыла. В результате получается хорошо продуманное легкое крыло. Как можно более легкое. Настолько прочное, насколько это необходимо.

Эффективность под давлением

Еще в 2006 году (когда мы работали над Rookie, DHV 1-2) мы думали, как можно уменьшить потерю внутреннего давления в крыле во время ускоренного полета. Решение: мы изменили воздухозаборник так, чтобы во время полёта на акселераторе площадь сечения воздухозаборника  не была меньше, чем в обычном полёте.

Идея аналогична впускному воздуховоду на спортивном автомобиле: чем больше площадь впуска, тем больше попадает воздуха и соответственно выше внутреннее давление.

Начиная с Rookie мы продолжали развивать и оптимизировать воздухозаборник Air Scoop. Сегодня большинство наших парапланов оснащено Air Scoop. Это улучшает устойчивость к сложениям, особенно при полёте на акселераторе, и одновременно повышает аэродинамические характеристики. Так что эта функция хороша как для безопасности, так и для качества.

Больше давления, больше стабильности, лучше глайд!

Более компактный.

Удлинение крыла - не единственный фактор пассивной безопасности, но все же очень важный. Большое удлинение благоприятствует галстукам после асимметричных сложений, обычно  укорачивает ход клевант и обычно делает крылья более трудными для пилотирования. Аналитические инструменты NOVA позволяют нам создавать продвинутые крылья даже с низким или умеренным удлинением.

Меньше значит больше

Почти все наши парапланы основаны на концепции трех рядов. Наша идея трехрядного крыла с уменьшенной длиной строп позволяет нам построить крылья с очень хорошими характеристиками и высокой степенью пассивной безопасности. Способ, которым мы концептуализировали стропы, позволил изготовить крылья, которые устойчивы к разрушению; но когда они разрушаются, разрушенная область обычно менее обширна. Это значительно улучшает экстремальные летные характеристики крыла.

Меньше строп - более эффективно.

Комфорт на земле!

Простота - наш девиз. Парапланы NOVA могут храниться в концертино, но это не обязательно (мы не обнаружили, что упаковочные мешки концертино продлевают жизнь крыла). В спешке, их можно засунуть во внутренний мешок (но, пожалуйста, не храните их так долго!).

Мы используем обычный метод упаковки для наших собственных крыльев: положите крыло на плоскость, поверх стропы, а затем сложите к середине. Затем сложите, а не сверните, от хвоста к носу, так как это улучшает удобство при переноске его в рюкзаке. Это возможно благодаря нашему консервативному использованию стержней - они используются только в профиле носа.

Для нас полет на параплане означает свободу. А свобода означает отсутствие необходимости иметь дело со сложным оборудованием. Будьте проще!

Технические характеристики

Материалы

Полёты

Вызов от MENTOR MENTOR-6 Light - это крыло с необычайной производительностью. Он жаден до расстояния. Ниже приведен список лучших и самых дальних полетов MENTOR-6 Light. Добавь себя в этот список!

Position	Date	Pilot	Glider	Takeoff	Route	Kilometre	Points	Link
1	23.07.19	Johann Tockner - AT	NOVA MENTOR 6	Defereggen - AT		261.21	417.94
2	23.07.19	Urs Haari - CH	NOVA MENTOR 6	Fiesch - CH		260.29	416.46
3	24.06.19	Christoph Feichtl - AT	NOVA MENTOR 6	Antholz - IT		259.10	414.56
4	02.06.19	Johann Kronberger - AT	NOVA MENTOR 6	Antholz - IT		258.39	413.41
5	04.06.19	Christoph Feichtl - AT	NOVA MENTOR 6	Stoderzinken - AT		257.45	411.92
6	26.08.19	Urs Haari - CH	NOVA MENTOR 6	Fiesch - CH		251.64	402.62
7	02.06.19	Massimiliano Favaro - IT	NOVA MENTOR 6	Antholz - IT		245.52	392.83
8	25.08.19	Urs Haari - CH	NOVA MENTOR 6	Fiesch - CH		239.07	382.51
9	02.06.19	Tobias Ehrmann - DE	NOVA MENTOR 6	Antholz - IT		236.96	379.14
10	02.06.19	Hubert Wegleiter - IT	NOVA MENTOR 6	Antholz - IT		231.59	370.54
11	24.07.19	Michael Müller - CH	NOVA MENTOR 6	Jakobshorn - CH		256.66	359.32
12	03.06.19	Christoph Feichtl - AT	NOVA MENTOR 6	Stoderzinken - AT		221.80	354.88

Расцветки

Красный	Синий	Лайм

Часто Задаваемые Вопросы

FAQ  от NOVA

Комплект поставки

	Рюкзак NOVA.  Крыло и подвесная система будут определять размер рюкзака. Мы предлагаем наши высококачественные и удобные для переноски модели в размерах (110 литров), M (145 литров) и L (165 литров)
	Мешок для крыла. Элегантный, технически продуманный внутренний мешок. Благодаря своей квадратной форме, ваше сложенное крыло можно легко хранить в мешке. Отверстия в нижней части мешка обеспечивают хорошую вентиляцию.
	Колдунчик Чтобы вы знали, откуда дует ветер, мы добавили ветроуказатель NOVA. С длиной приблизительно 80 см этой длины вполне достаточно для установки на стартовой площадке. Этот колдунчик достаточно велик, чтобы быть видимым, и достаточно мал, чтобы указывать даже на малейший Бриз.
	Ремнабор Все надеются, что этого никогда не случится: дыра или разрыв в параплане. Мы включили комплект для ремонта мелких повреждений соответствующий  цвету крыла для такого случая.
	Проводка акселератора С некоторыми подвесными системами, невозможно достигнуть полной скорости при использовании акселератора. Дополнительная система шнуров позволит вам адаптировать длину хода. (Для MENTOR-6 XS, S, M, L, MENTOR-5 размеров S, M, L и MENTOR-5 Light размеров S, M)
	Руководство. Мы приложили очень подробное руководство, которое содержит все, что вам нужно знать о вашем летном оборудовании. Пожалуйста, изучите его перед первым полетом.

Загрузки

Руководство для пользователя NOVA_Manual_MENTOR_6_Light_DE_EN.pdf

Презентация presentation.pdf

Стропные схемы MENTOR_6_LIGHT.pdf

Сертификация

Mentor-6 light XXS DHV TESTREPORT EN926 MENTOR 6 LIGHT XXS.pdf

Mentor-6 light XS  DHV Testreport EN926-2_2014 __ NOVA Mentor 6 light XS.pdf

Mentor-6 light S DHV Testreport EN926-2_2014 __ NOVA Mentor 6 light S.pdf

Mentor-6 light M DHV Testreport EN926-2_2014 __ NOVA Mentor 6 light M.pdf

Технические характеристики